앞 차축 MTZ-82 : 구성표, 장치 및 수리 (사진)

트랙터 MTZ-82의 프론트 액슬은선도 감속기. 모델에는 개스킷과 금속 멈춤 장치가 있습니다. 대부분의 전문가들은이 장치가 견고한 랙을 가지고 있다고 생각합니다. 개조 된 바퀴는 기어 유형입니다. 브리지를 자세히 이해하려면 장치의 구성을 고려해야합니다.

다리의 계획

MTZ-82 프론트 액슬 (구성표는 아래에 나와 있습니다)홀더뿐만 아니라 플랜지기구를 포함한다. 앞 기둥의 너비는 2.2 미터입니다. 웜 장치는 덮개와 함께 사용됩니다. 장치의 패드는 커프와 함께 사용됩니다. 랙의 너비는 2.4cm이며 모델의 기어는 개스킷에 설치됩니다. 감속기가있는 클램핑 백금은 완전히 황동으로 만들어집니다. 총 2 개의 컵이 MTZ-82 (앞 차축)에 설치됩니다. 장치 회로는 마찰 블록을 더 포함한다. 그것은 강조뿐만 아니라 숨을 포함합니다.

다리 감속기

MTZ-82 프론트 액슬 기어 박스는디스크. 수정 본문은 원통형입니다. 장치의 중앙 부분에는 원추형 플레이트가 있으며 샤프트는 축에서 닫힙니다. 프론트 액슬 MTZ-82 장치를 고려하면 브리더는 어댑터와 함께 사용됩니다. 모델 용 클램프는 작은 직경으로 선택됩니다. 직접 개스킷은 감속기의 중앙에 위치합니다. 전문가들은 베어링이 몸체의 바닥과 윗면에서 적용된다고 말합니다.

호흡 장치

사푼 MTZ-82 (앞 드라이브 액슬)감속기 아래에있는 긴 튜브가 설치되어 있습니다. 장치의 안경은 베어링 아래 있습니다. 전문가들은 통기가가 무거운 짐을 견딜 수 있다고 말한다. 프론트 액슬 장치 MTZ-82를 분해하면 플랜지가 정면에 위치합니다. 메커니즘의 리테이너에는 작은 스톱이 적용됩니다.

총 3 개의 디스크가 브리더에서 사용됩니다. 샤프트에서 결정적인 순간이 레귤레이터로 이동합니다. 숨을 쉴 때 몸이 잘 보호됩니다. 주기적으로 부품에는 윤활이 필요합니다. 디스크 아래에있는 포드 캐스트는 종류가 다르다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 브리더의 상부는 나사에 고정되어있는 넓은 클램프를 사용합니다. 개조 된 튜브는 직경 3.5cm에서 나옵니다. 브리더 용 커프는 어댑터와 일치합니다. 특수 고무 패드에 장착됩니다.

수직축 작동

프론트 액슬의 수직 샤프트는기어를 돌린다. 샤프트는 기어 박스에 직접 부착됩니다. 전문가들은 모델이 높은 회전 속도를 유지할 수 있다고 말한다. 개조의 플랜지는 조절 어댑터와 함께 사용됩니다. 아래 부분에서 샤프트의 두께는 4.5cm이고 유리는 작은 지름으로 선택됩니다. 수정의 상단에는 패치가 있습니다. 따라서 축 아래의 씰이 제공되지 않습니다.

샤프트 자체를 비틀기 위해,나사의 열쇠가 사용됩니다. 장치의 송수화기는 수동으로 비틀어집니다. 샤프트를 제거하려면 기어 박스를 제거하지 않아야합니다. 공작물을 점검 할 때는 먼저 프론트 액슬이 검사됩니다. 몸체의 균열을 감지 할 때 부품을 벗겨 내야합니다. 이 경우 주행중인 기어에는 엔진 오일이 묻어 있습니다. 또한 플랜지를 조심스럽게 청소해야한다는 점도 중요합니다. 메커니즘의 완고한 롤러는 정기적 인 검토가 필요합니다.

플랜지의 상호 작용

프론트 액슬의 플랜지가 회전하면서 움직입니다.샤프트. 그들은 어댑터를 통해 서로 상호 작용합니다. 이 경우 안경은 작업에 관여하지 않습니다. 차동은 유형을 통해 적용됩니다. 플랜지 상부에는 특별한 피벗이 있습니다. 플랜지의 씰은 큰 직경이 아닙니다. MTZ-82의 프론트 액슬 (보강 된 부분)의 멈춤 부분은 2.2cm의 폭으로 놓여 있습니다. 플랜지를 검사하기 위해 랙이있는 유리가 제거됩니다.

프론트 액슬 MTZ-82, 휠 수리마지막 연결을 끊으십시오. 플랜지를 해체하기위한 커프는 만질 필요가 없습니다. 조정 링이 수동으로 분리됩니다. 어댑터의 앞면이 키로 꼬여 있습니다. 그런 다음 정지를 분리해야합니다. 이렇게하려면 파트의 가장자리가 망치질됩니다. 플랜지를 검사 한 후 디스크를 윤활하고 원래 위치에 놓습니다.

웜 메커니즘

앞 차축 MTZ-82의 웜기어연결봉과 함께 놓습니다. 이 경우 세 개의 기어가 사용되며 멈춤 장치에서 닫힙니다. 레귤레이터는 프론트 액슬 MTZ-82에 마찰 메커니즘으로 설치됩니다. 웜 메커니즘 앞에는 작은 동전이 있습니다. 이 경우에는 패드가 없습니다. 부품의 뒤쪽에는 큰 너트가 있습니다. 그것 아래에 반지가 있습니다. 장치의 덮개가 클립에 고정됩니다.

Sapun은 웜의 중앙 부분에 위치합니다.메커니즘. 이 장치가 고장 나면 먼저 래치를 놓으십시오. 키는 너트를 제거하는 데 사용됩니다. 이 경우에는 커프가 필요하지 않습니다. 레귤레이터는 수동으로 쉽게 분리됩니다. 링이 닫히면 하단 스톱이 밀려납니다. 재래식 망치로 할 수 있습니다. 씰이 마모되면 스탠드가 풀립니다. 홍수 메커니즘도 점검해야합니다. 케이스가 손상되면 컵이 점검됩니다. 피봇에 균열이 보이면 엔진 오일이 묻어 야합니다. 전문가들은 2 년마다 팔목을 교체해야한다고 말합니다. 패드는 매우 싸다.

홀더 채우기

클립 고정은 제거 후 수행됩니다.웜 메커니즘. 모든 것을 올바르게하기 위해 먼저 필요한 도구가 준비되어 있습니다. 또한 키에는 다른 크기가 필요하다는 점에 유의해야합니다. 프론트 액슬 MTZ-82의 나사는 링으로 감겨져 있으며 링이없는 상태로 감겨져 있습니다. 이 경우 날카로운 물체로 물개가 뚫립니다.

개스킷은 바닥에 있습니다.웜 메커니즘. 감금소에 도착하기 위해 감속기에서 나온 스러스트 베어링이 제거됩니다. 이 경우에는 커프를 조심스럽게 보관해야합니다. 누설이 감지되면 부품이 교체됩니다. 스톱을 제거한 후 브릿지의 클램핑 너트가 느슨해집니다. 그런 다음 피구 동 기어를 분리하기 만하면됩니다. 클립을 울타리로 고정하려면 브리지의 디스크를 만질 필요가 없습니다.

프레스가 카트리지에 어떻게 맞습니까?

클립을 누르기위한 목적으로,열쇠, 게다가 망치가 필요합니다. 작업 시작 전에 프론트 액슬 MTZ-82에 설치된 웜 기어의 상태가 점검됩니다. 뚜껑은 개조 물체에 꼭 맞아야합니다. 이 경우 조정기를 건드릴 필요가 없습니다. 덮개를 제거한 후 정지 장치가 분리됩니다. 클립이 단단히 고정되면 나사는 시계 방향으로 회전합니다. 이 경우 라이닝을 강하게 조이 수 없습니다. 작동 중에 플랜지가 가라 앉기 시작하면 롤러 메커니즘을 점검해야합니다. 어떤 경우에는 문제가 디스크에 있습니다. 이 경우 보호 슬리브가 풀립니다. 다음으로, 스러스트 링과 클램프의 상태를 점검해야합니다. 작업이 끝나면 모든 것이 엔진 오일로 윤활됩니다.

감속기에서 바퀴 제거

기어 박스의 휠을 아주 빨리 제거 할 수 있습니다. 그러나이 작업에 대처하는 것은 문제가됩니다. 프론트 액슬 MTZ-82를 수리 할 때 기어 박스 하우징을 검사하는 것이 좋습니다. 또한, 덮개가 제거되어 2 개의 정지 부에 고정된다. 마지막으로 중앙 나사가 분리됩니다.

또한 뚜껑 아래의 라이닝그것을 조심스럽게 청소하는 것이 중요합니다. 이를 위해 가솔린이 적합합니다. 교장의 바퀴가 조정기 뒤에 있습니다. 그것을 얻으려면 두 개의 나사가 제거됩니다. 다리의 종착역은 만질 필요가 없습니다. 장치의 바퀴는 열쇠로 뒤틀린 한 너트에 머물러 있습니다.

기어 박스 커버를 제거하려면 어떻게합니까?

기어 박스 커버는 키 8을 사용하여 제거됩니다. 전문가들은 장치의 패드가 자주 마른다고 말합니다. 이 경우 클램프는 매우 단단히 고정됩니다. 이 경우 커버를 풀면 문제가 발생합니다. 이 경우 장치는 즉시 탭할 것을 권장합니다. 이를 위해 작은 해머가 사용됩니다. 덮개의 가장자리를 두드 리십시오. 그런 다음 나사를 양면에서 교대로 풀어냅니다. 이 동안 기어 박스에있는 라이닝을 손상시키지 않는 것이 중요합니다.

장치의 슬레이브 기어

변형 예의 종동 기어는샤프트. 베이스에는 두 개의 패드가 있습니다. 전문가들은 3 년마다 교체해야한다고 말한다. 기어 근처의 정류장은 큰 거리에 있습니다. 피니언이 넘어 뜨리면 어댑터 뒤쪽에있는 나사를 중심으로 맞춰야합니다. 파트를 가운데로 더 가깝게 이동하려면 키가 시계 방향으로 회전합니다. 때때로 문제는 클램핑에 있습니다. 이를 검사하기 위해 보호판이 제거됩니다. 다음으로, 랙의 나사를 풀어야합니다. 브릿지의 중앙 샤프트는 제거되지 않습니다.

다리의 수갑

커프는 웜 메커니즘을 유지합니다. MTZ-82 (앞 드라이브 액슬)에는 두 개의 스톱이 있습니다. 때때로 장치를 교체해야합니다. 이를 위해 롤러가 제거되고 피구 동 기어가 검사됩니다. 부품을 조정 한 후에는 안경 검사를 시작해야합니다. 또한 도장에는 정기적 인 교체가 필요하다는 사실을 기억해야합니다. 다리의 뚜껑을 조심스럽게 조여야합니다.

안경 끊기

안경을 분리하려면하나의 열쇠. 동시에, 정면 정지에서, 패드는 첫번째 장소에서 변화한다. 또한 안경은 플랜지 뒤쪽에서만 분리된다는 점을 기억해야합니다. 이 경우 카르 던을 만지지 마십시오. 사이드 스톱은 닫힌 위치에 있어야합니다. 이를 위해 키가 대체됩니다. 그런 다음 두 개의 나사를 제거해야합니다. 이 다리의 안경이 늘어서 있습니다. 전문가들은 빨리 마모된다고 말합니다.

문제가 어댑터에 있으면감속기를 완전히 분리해야합니다. 또한 튜브가 어댑터 다음에 제거된다는 점에 유의해야합니다. 개조의 프론트 스톱은 특수 클램프에 고정되어 있습니다. 커프는 다리의 아래 부분에 있습니다. 안경을 착용하려면 디스크를 만질 필요가 없습니다. 그러나 일반적으로 브리지를 검사 할 때 브리지도 연결이 끊어집니다.