처음부터 항공기 건축 산업에서과학과 기술을 바탕으로 비행기를 만드는 전통이 형성되었습니다. 설계자는 기체의 기본 모델을 만들고 개념적 기초에 따라 특정 모델을 개발합니다. 승객 보잉 767 300은 특정 개념의 틀 안에서 만들어졌습니다. 넓은 동체가있는이 라이너는 평소의 동체 크기와 더 강력한 항공기 사이의 중간 버전으로 설계되었습니다. 개발자가 승객을위한 쾌적한 조건을 조성하는 동시에 항공기 운영 비용을 절감하기 전에는
연구 결과, 테스트 및도독은 Boeing 767 300으로 나타 났으며, 그 중 레이아웃은 승객에게 가장 편리했습니다. 그 줄의 7 개 좌석은 승객들 사이의 중간에 단 한 개의 좌석이 배치되도록 설치되었습니다. 그리고 좌석의 87 %는 창문이나 복도에있었습니다. 보잉 767 300은 승객석이 공식 2 + 3 + 2에 따라 연속 배치 된 최초의 라이너가되었습니다. 국내 Tu-154 라이너를 생각해 보면 3 + 3 체계를 사용합니다. 그것은 단지 하나의 좌석이 러시아 라이너의 캐빈에서와 같이 더 작게 보일 것입니다. 그리고 불편한 입장에서 6 명 중 2 명은 승객입니다.
사실 보잉 767 300의 동체는 거의이전에 채택 된 규범보다 1.5 미터 더 넓다. 그리고 오두막의이 덕택으로 1가 아니라 2 개의 통과가 있었다. 살롱은 더욱 편안 해졌을뿐 아니라 더 큰 것으로 나타났습니다. 보잉 767 300의 구성에 따라 300 명 이상의 승객을 수용 할 수 있습니다. 이 옵션은 전세 항공편의 구현을 위해 설계되었으며 편의성 측면에서 미용실 분리를 포함하지 않습니다. 더 일반적인 형태로, 다른 종류의 살롱이있을 때 224 명의 승객이 비행기에 수용됩니다. 동시에 화물칸은 백 입방 미터 이상의 수하물을 가져갈 수 있습니다. 이 수치는이 등급의 항공기와 비슷한 특성보다 40 % 이상 높습니다.
보잉 767의 사진을 보면포스터 및 소책자에 표시되므로 동일한 거리에 비행하는 다른 비행기보다 훨씬 큽니다. 그런데 그의 비행 거리는 약 8000 킬로미터입니다. 이러한 맥락에서 왜 항공기 외부 볼륨이 증가하여 기술 및 소비자 특성을 향상시킬 수 있었는지에 대한 의문이 생깁니다. 이 경우에는 비밀이나 초자연적 인 비밀이 없습니다. 공학 사고, 시스템 접근 및 지식 관련 분야의 혁신 적용은 그러한 기계를 만드는 것을 가능하게했습니다.
가장 먼저 언급 할 점은 개선점입니다.기체의 공기 역학적 성질. 성공의 두 번째 요소는 더 강력한 엔진을 사용하는 것입니다. 보잉 767 300은 훨씬 더 많은 연료를 탑승 할 수 있습니다. 간단한 논리는 연료가 많을수록 비행 시간이 길어질 수 있음을 암시합니다. 비행 제어, 이륙 및 착륙 시스템 또한 현대화되었습니다. 조종실에는 많은 수의 센서, 표시기 및 기타 장치가 포함되어 있지만 매우 콤팩트합니다. 특히, 미국 회사가 개발 한 가장 진보 된 항공 전자 시스템이 항공기를 제어하는 데 사용된다는 사실을 알 수 있습니다.
