가스 분배 메커니즘. 필요한 이유는 무엇입니까?

가스 분배 메커니즘은엔진의 중요한 부분, 올바른 작동은 엔진 성능에 직접적인 영향을 미칩니다. 이 장치는 가연성 혼합물 또는 공기 (인젝터 및 디젤 엔진에서) 및 배기 가스의 배출을위한 실린더를시기 적절하게 채우는 역할을합니다. 타이밍 시스템은 캠 샤프트 드라이브를 포함하며 벨트, 체인 또는 기어, 캠 샤프트 자체 및 밸브 메커니즘을 통해 이루어질 수 있습니다. 마지막 주요 부분은 밸브와 로커 암입니다. 후자는 차례로 레버 중 하나가 조정 나사에 있고, 두 번째가 밸브 스템에 놓이는 방식으로 축에 고정됩니다.

분배 축은 축어느 편심 (캠)은 가스 분배 단계의 각도에 따라 관통된다. 밸브 타이밍은 밸브가 열리고 닫힐 때의 시간입니다. 이것은 실린더가 상단 또는 하단 사 중 중심에있을 때 발생합니다. 어떤 밸브가 열리는가 (입구 또는 출구)는 실린더에있는 막대기에 따라 다릅니다.

예를 들어, 피스톤이 하사 점에있는 경우압축 스트로크가 시작되면 모든 밸브가 닫히고 배기 스트로크이면 배기 밸브가 열립니다. 행정 행정에서 모든 밸브가 닫혀 있고 흡입구가 열리면 흡입 밸브가 열려 있다고 가정하는 것이 합리적입니다. 가스 분배기구는 하나의 캠 샤프트 또는 2 개의 캠 샤프트를 가질 수있다. OHC 가스 분배 메커니즘은 첫 번째 경우이고, 두 번째는 DOHC라고합니다. 이 배열은 각 실린더에 4 개 이상의 밸브가있는 엔진 (예 : Audi의 경우 5 개)에서만 사용됩니다.

따라서, 가스 분배 메커니즘 DOHC엔진을 통해 생산성을 높이고 무해하고 경제적으로 만들 수 있습니다. 각 캠 샤프트는 흡기 또는 배기 중 하나의 밸브 그룹을 열도록 설계되었습니다.

그것은 가스 분배 메커니즘이 선행되었다.SOHC. 또한 실린더 당 4 개의 밸브가 있지만 하나의 캠 샤프트 만 사용됩니다. 이러한 타이밍은 1990 년대에 널리 보급되었지만 DOHC에 비해 생산성이 낮기 때문에 곧 폐기되었습니다.

어셈블리가 올바른 설치를 의미합니다.크랭크 샤프트에 대한 캠 샤프트. 이것은 결합되어야 할 기어의 마크 덕분에 가능합니다. 벨트 드라이브를 사용할 때 풀리를 먼저 설치하고 표시를 결합한 다음 고정시키고 타이밍 벨트를 고정한 다음 텐션 롤러로 장력을줍니다.

가스 분배기구는유지 보수가 거의 필요 없기 때문에 밸브 구동 장치의 틈새를시기 적절하게 조정할 수 있습니다. 그것의 위반은 부속의 증가한 착용으로 이끌고, 또한 엔진이 그것의 가득 차있는 힘을 개발하는 것을 허용하지 않는다. 또한, 밸브 매달리기로 이어질 수 있습니다, 그들은 지속적으로 약간 열려있는 위치에있을 것이며, 피스톤에 손상, 그리고 심지어 하나를 교체하는 것은 상당히 비쌀 수 있습니다.