소비에트 자동차 산업의 역사. 오토바이 "SZD"
국내 자동차 업계의 역사에서 그 틈새 시장흥미있는 차를 차지한다 - motokolyaski. 원칙적으로 자동차와 오토바이 모두의 행동과 마찬가지로, 그들은 본질적으로 하나도 아니다. 이 자동차 클래스의 마지막 대표자는 "SZD"사이드카였습니다. 그녀는 1997 년까지 생존을 유지했습니다. 이 유닛은 무엇이며 필요한 이유는 무엇입니까?
장애인을위한 교통편을 만들 필요성
20 세기 후반, 세계는도약과 경계로 발전한 자동차 산업. 유럽 도시의 거리에는 차가 차차 차있었습니다. 소련에서는 모든 사람이 개인차를 구입할 기회가 없었습니다. 동시에, 주정부는 여전히 시민들을 돌보기 위해 노력했습니다. 더욱이, 끔찍한 전쟁에서 살아남은 나라에는 많은 사람들이 등장했습니다. 이와 관련하여이 범주의 시민들의 필요를 충족시키기위한 저렴한 차량을 만들기위한 아이디어가 생겨났습니다. 자동차는 소형차의 시체와 오토바이의 엔진을 가져 오기로되어있었습니다. 휠체어 "CSD"는 그러한 차량의 진화의 왕관이되었습니다. 시민들 사이의 그들의 분배는 사회 보장 기관에 의해 수행되었습니다. 그들은 5 년간 발행되었습니다. 2 년 반이 지난 후 기계는 무료 수리를 의뢰했습니다. 운영 기간이 만료 된 후, "SZD"사이드카가 새 것으로 대가로 반품되었습니다.
역사적인 전임자
1952 년에, 빛은 "S-1L"나타났다. 전동 휠체어의 몸체는 두 개의 바퀴가 달린 후방 액슬이 있었기 때문에 철 모양이었고 전방에 휠이 하나 밖에 없었습니다. 궂은 날씨에 비포장 도로를 운전할 때 가끔 어려움이 생길 수 있습니다. 기계는 독립적으로 세 번째 트랙을 중앙에 배치해야했습니다. 또한 이러한 제어점의 분배로 휠체어의 안정성이 떨어졌습니다. 이것은 7.5 리터의 엔진 때문에 운전자에게 심각한 위험을 나타냅니다. 와. 차량은 최대 55km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 유모차는 주인에게 어느 정도의 편안함을주었습니다. 접이식 캔버스 지붕이 성공적으로 비를 막았습니다.
모델 "S-3A"
1956 년, 근본적인 근대화 이후이전 모델의 "S-3A"motocycle은 대량 생산으로 인도되었습니다. 그것은 이미 10 리터를 가지고 오토바이 엔진 IZH-49를 갖추고있었습니다. 와. 이러한 견고한 힘의 증가에도 불구하고 자동차의 개통성은 개선되지 않았습니다. 유모차는 너무 무겁고 (425kg), 식탐이 나왔습니다 (100km 당 5 리터). 제조사 및 고비용 모델에 만족하지 않습니다.
Skidder "SZD"- 수업 마지막 대표자
생성자의 이전 버전의 단점1970 년에 발표 된 "S3D"에서 수정하려했습니다. 모델에는 새로운 유압 브레이크 토션 리어 서스펜션과 캐빈의 새로운 난방 시스템이 장착되었습니다. 12 l의 모터 크로스 카 "СЗД"의 향상된 엔진. 와. 그녀의 힘을 더했다. 캔버스 대신 자동차 지붕에 금속 지붕이 달려 있습니다. 신체의 길이는 2.6m, 무게는 거의 1/2이다. 일반적으로 SKD 모터 - 카가 소비자의 모든 기대를 정당화했다고 말할 수는 없다. 그러나 역사상 의심의 여지가없이 어떻게 자동차와 오토바이의 하이브리드를 얻을 수 있는지에 대한 아이디어의 흔적이 남아있을 것입니다.
