오일 쿨러 자동 변속기 : 설명 및 설치
아시다시피 모든 엔진 요구 사항냉각. 그러나 모터뿐만 아니라 상자에도 온도 부하가 가해지는 것을 아는 사람은 거의 없습니다. 그리고 종종 가열 된 기계. 많은 기계에서 이러한 목적으로 자동 변속기의 오일 쿨러가 설치됩니다. 볼보에는 공장에서 장착되어 있습니다. 이 요소는 무엇이며, 어떻게 설치하고 기능은 무엇입니까? 우리는 오늘의 기사에서 이것을 이야기 할 것입니다.
자동 변속기 냉각 시스템의 특징
모든 변속기에는 오일이 있습니다. 그러나 역학과는 달리 자동으로 토크를 전달하도록 설계되었습니다. 자동 변속기 용 그리스는보다 액체이며 ATP 표시가 있습니다. 그러나 역학에서는 점도가 85W90 (또는 그 이상) 인 사실상 젤리 같은 액체로 검은 색 음영이 우세합니다. 그런 차이가있는 이유는 무엇입니까? 그것은 상자의 작동에 관한 것입니다. 역학의 오일은 팔레트에만 채워집니다. 기어는 회전 중에이 배쓰에 담겨서 윤활 처리됩니다. 자동 변속기에서는 모든 것이 다릅니다. 여기서, 클러치로서 토크 컨버터 (또는 "베이글")가 사용된다. 그 안에 두 개의 임펠러가 있습니다. 그들은 유향의 흐름으로 인해 서로 상호 작용합니다. 즉, 윤활제는 토크 전달 기능을 수행한다.
자동 변속기 냉각을 위해 오일 쿨러가 필요한 이유는 무엇입니까?
앞에서 말했듯이 상자 안의 액체끊임없이 가열됩니다. 과열을 방지하기 위해 열 교환기가 필요합니다. 작동 온도를 유지하여 오일과 상자의 과열을 방지하는 것은 라디에이터입니다.
어디에 있습니까?
디자인 특징에 따라라디에이터는 박스 (팔레트)에 있거나 메인 열교환기에 통합 될 수 있습니다. 후자의 계획은보다 사려 깊고 보편적입니다.
장치
자동 변속기 용 엔진 오일 냉각기는 다음 요소로 구성됩니다.
- 상부 탱크.
- 핵심.
- 하단 탱크.
- 패스너.
요소의 주요 목적은 냉각입니다.그것에 들어가는 액체. 보통 탱크와 코어는 놋쇠로 만들어져 있습니다. 실제로 보여 지듯이,이 재료는 우수한 열전 도성을 가지며, 따라서 높은 효율을 갖는다.
추가 오일 쿨러 자동 : 설치 가치가 있습니까?
자동 변속기와 함께 제공되는 모든 자동차는 이미 장착되어 있습니다.ATP 액체 용 열교환 기. 그러나 실습에 따르면 그러한 라디에이터가 항상 자신의 임무에 대처하지 못하는 것으로 나타났습니다. 특히 터보 차저의 소유자 인 "Subaru", "Toyota"등이 직면 한 과열 상자가있는 경우가 종종 있습니다. 따라서 오일 쿨러 AKPP를 메인 펌프에 설치하는 것이 의문의 여지가 있습니다.
설치를 시작합시다.
우리는 이것을 위해 무엇이 필요합니까? 열교환 기 자체 이외에 길이 1.5m의 조임쇠와 내유성 보강 호스를 구입하는 것이 좋습니다.
예제를 통해 설치 기능을 고려하십시오.자동차 Subaru Forester. 먼저 설치 레이아웃을 결정해야합니다. 숙련 된 운전자는 공장 냉각기의 수신 라인에 추가 열 교환기를 설치하는 것을 권장하지 않습니다. 공장 방열기의 출력에서 95-100도까지 가열 된 고온의 ATP 용액을 얻을 수 있기 때문에이 솔루션은 쓸모가 없습니다. 그러나 그것을 설치하는 방법? 가장 올바른 옵션은 팩토리 라디에이터에서 자동 상자로가는 도중에있는 리턴 라인에 요소를 설치하는 것입니다.
우리는 근처에 라디에이터를 가지고 있기 때문에에어컨 덕분에 두 냉각기가 서로 옆에 있도록 허용 할 수 없습니다. 이렇게하려면 3mm 스페이서를 사용하고 테프론 판을 추가 라디에이터 자동 변속기의 고정 요소에 붙입니다. 설치시 엘리먼트는 뒤 틀릴 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 스크 리드의 플라스틱 클립을 다듬을 필요가 있습니다. 후자를 설치하는 경우 허니컴 냉각기 에어 컨디셔너와 정규 열교환기를 통과해야합니다. 스크 리드의 출구에서 뚜껑으로 고정. 이러한 패스너는 4 개 지점에서 만들어집니다.
그러나이 라디에이터 오일 설치시 자동 변속기가 작동하지 않습니다.끝입니다. 다음으로 라디에이터 탱크를 제거해야합니다. 그것은 두 개의 볼트에 장착됩니다. 그런 다음 팬과 함께 판을 고정하는 3 개의 나사를 풀어야합니다. 그래서 우리는 라디에이터 내부에서 마개를 조일 수있는 여유 공간을 확보했습니다. 범퍼의 오른쪽에는 두 개의 오일 라인이 있습니다. 우리는 환불이 필요합니다. 그것을 인식하기 쉽습니다 - 그것은 "선미"에서 멀리 떨어져 있습니다. 노즐을 제거 할 때 ATP 액을 비산 할 준비를하십시오. 수제 스토퍼로 막거나 호스 아래의 깨끗한 용기로 교체하는 것이 좋습니다. 그런 다음 오일 서모 스탯을 연결하십시오. 고정 장치를 드릴하는 것은 선택 사항입니다. 두 개의 구조용 커플러로 고정하는 것으로 충분합니다.
최종 작품
자동 변속기 라디에이터가연결된 모든 연결의 안정성을 확인하십시오. 상자의 오일 레벨이 점검 될 때까지 차를 시동하지 마십시오. 시스템에 다른 냉각기가 있기 때문에 ATP- 액체 레벨이 떨어질 수 있습니다. 그래서 변속기에 오일을 넣고 엔진을 시동하십시오. 라이닝 어셈블리가 계속되어 시스템이 올바르게 작동하는지 확인해야합니다.
예방
추가 라디에이터를 제공하려면가능한 한 오랫동안 예방 조치를 알아야합니다. 주기적으로 열교환기를 기계적으로 청소하는 것이 좋습니다. 시간이 지나면 접시 표면에 흙, 단풍, 갯지렁이 및 포플러 솜털이 쌓입니다. 이 모든 것이 열 전달에 영향을 미칩니다. 기계 청소는 자동차에서 냉각기를 제거하지 않고도 수행 할 수 있습니다. "Karcher"표면에서 작별 인사를하십시오. 그러나 라디에이터 플레이트는 상당히 허약합니다. 잘못된 압력을 선택하면 손상 될 수 있습니다.
그래서, 우리는 오일 쿨러가 무엇인지, 어떻게 작동하는지, 그리고 우리 손으로 그것을 자동차에 설치하는 방법을 발견했습니다.
