전기 에너지 원 : 설명, 유형 및 기능

각각의 전기 에너지 소스지형은 얻는 방법이 다릅니다. 그래서 대초원에서는 연료와 가스를 태우고 바람의 힘을 사용하거나 열을 변환하는 것이 더 편리합니다. 산속에 강이있는 곳에서는 댐이 세워지고 물은 거대한 터빈으로 움직입니다. 기전력은 다른 자연 에너지로 인해 거의 모든 곳에서 얻어진다.

소비자의 힘은 어디에서 오는 것입니까?

전기 에너지의 원천은풍력, 운동 운동, 물의 흐름, 핵반응 결과, 연소 가스, 연료 또는 석탄의 열 변환 후의 전압. 화력 발전소, 수력 발전소가 널리 사용됩니다. 점차적으로 원자력 발전소의 수가 줄어들며 인근에 사는 사람들에게는 전혀 안전하지 않습니다.

화학 반응을 사용할 수 있습니다.현상 우리는 자동차 및 가전 제품의 배터리에서 볼 수 있습니다. 휴대 전화 배터리도 동일한 원리로 작동합니다. 풍차는 일정한 바람이있는 곳에서 사용되며, 전기 에너지 원에는 기존의 고출력 발전기가 포함됩니다.

전체 도시, 때로는 하나의 역에 전원을 공급하기 위해충분하지 않고 전기 에너지 원이 합쳐집니다. 그래서 온난 한 국가의 집 지붕에는 별도의 방을 공급하는 태양 전지가 설치됩니다. 점차적으로, 환경 친화적 인 소스는 대기를 오염시키는 스테이션을 대체 할 것입니다.

자동차에서

운송 수단의 배터리가전기 에너지의 유일한 원천. 자동차의 회로는 동작이 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하는 과정을 시작할 때 예상되는 설계로되어 있습니다. 이것은 자기장 내부의 코일의 회전이 기전력 (EMF)의 외관을 생성하는 발전기 때문입니다.

네트워크에서 현재는 충전이 시작되고 충전됩니다.배터리의 용량은 용량에 따라 다릅니다. 엔진 시동 직후 충전이 시작됩니다. 즉, 에너지는 연료를 연소시켜 생성됩니다. 자동차 산업의 최근 개발로 인해 EMF 소스의 전기 에너지를 트래픽에 사용할 수있게되었습니다.

전기 자동차, 강력한 화학 전지닫힌 회로에서 전류를 생성하고 전원으로 사용됩니다. 여기서 역 과정이 관찰됩니다. EMF가 구동 시스템의 코일에서 생성되어 바퀴가 회전합니다. 2 차 회로의 전류는 거대하며 가속도와 중량에 비례합니다.

자석이있는 코일의 작동 원리

코일을 통해 흐르는 전류는교류 자속. 이는 차례로 자석에 힘을 가하여 2 개의 다른 자석이있는 프레임을 회전시킵니다. 따라서, 전기 에너지 원은 자동차의 이동을위한 노드 역할을합니다.

역 공정, 자석 부착 프레임운동 에너지로 인해 권선 내부에서 회전하면 교류 자속을 코일의 EMF로 변환 할 수 있습니다. 또한 전압 레귤레이터가 회로에 설치되어 공급 네트워크의 필수 매개 변수를 보장합니다. 이 원칙에 따라 수력 발전소, 화력 발전소에서 전기가 생성됩니다.

회로의 EMF는 일반적인 폐쇄 회로에 나타납니다. 전위차가 도체에 적용되는 한 존재합니다. 에너지 원의 특성을 설명하기 위해서는 기전력이 필요합니다. 물리적 정의는 다음과 폐회로의 EMF는 도체의 몸 전체를 통해 하나의 양의 전하의 이동에 의해 외력의 작업에 비례한다.

공식 E = I * R - 저항은 전원의 내부 저항과 회로의 공급 섹션의 저항을 추가 한 결과로 형성된 합계를 고려합니다.

변전소의 설치에 대한 제한

전류가 흐르는 어떤 도체,전기장을 생성합니다. 에너지 원은 전자파의 방출 자입니다. 강력한 설치, 변전소 또는 가까운 발전 장치 주변에는 인체 건강에 영향이 있습니다. 따라서 주거용 건물 근처에서 물체의 건설을 제한하기위한 조치가 취해졌습니다.

입법 수준에서,생명체가 안전 할 수있는 전기 시설까지의 고정 거리. 집 근처와 사람들의 길에서 강력한 변전소 건설은 금지되어 있습니다. 강력한 설치에는 울타리와 닫힌 입구가 있어야합니다.

고압선은건물과 정착촌에서 가져온. 주거 지역에서 전자기파의 영향을 배제하기 위해 에너지 원은 접지 된 금속 스크린으로 덮여 있습니다. 가장 단순한 경우에는 철망이 사용됩니다.

측정 단위

전원 및 회로의 각 값양적 가치에 의해 기술된다. 이는 특정 전원 공급 장치의 부하를 설계하고 계산하는 작업을 단순화합니다. 측정 단위는 물리적 법칙에 의해 상호 연결됩니다.

다음 장치가 전원 공급 장치 용으로 설치됩니다.

저항 : R - Ohm.
EMF : 전자 볼트.
반응 및 임피던스 : X 및 Z - Ohm.
현재 : I - 암페어.
전압 : U - 볼트.
전력 : P - 와트.

직렬 및 병렬 전원 회로의 구축

사용되면 체인 계산이 복잡합니다.여러 종류의 전기 에너지 소스 연결. 각 브랜치의 내부 저항과 컨덕터를 통과하는 전류의 방향이 고려됩니다. 각 소스의 EMF를 개별적으로 측정하려면 회로를 열고 장치로 직접 포텐셜을 측정해야합니다. 전압계는 공급 배터리의 단자에 직접 연결해야합니다.

회로가 닫히면 장치에 드롭이 표시됩니다.전압은 더 작은 값을 갖는다. 필요한 음식을 얻으려면 종종 여러 출처가 필요합니다. 작업에 따라 여러 유형의 연결을 사용할 수 있습니다.

일관된. 각 소스의 EMF 회로가 접혀 있습니다. 따라서 2 볼트의 공칭 값을 갖는 2 개의 배터리를 사용할 때 4 V를 연결하여 배터리를 얻습니다.
병렬. 이 유형은 소스의 용량을 늘리는 데 사용되며 배터리 수명이 길어집니다. 이 연결부가있는 EMF 회로는 배터리의 동일한 등급으로 변경되지 않습니다. 연결의 극성을 관찰하는 것이 중요합니다.
콤보 연결은 거의 사용되지 않습니다.그러나 실제로는 있습니다. 결과 EMF의 계산은 개별 닫힌 영역마다 수행됩니다. 현재 분기의 극성과 방향을 고려합니다.

옴 메인

전원의 내부 저항결과적인 EMF를 결정하기 위해 에너지가 고려됩니다. 일반적으로, 기전력은 공식 E = I * R + I * r에 의해 계산됩니다. 여기서 R은 소비자의 저항이고, r은 내부 저항이다. 전압 강하는 다음 관계식에 의해 계산됩니다. U = E - Ir.

회로에 흐르는 전류는 다음과 같이 계산됩니다.완벽한 체인의 옴의 법칙 : I = E / (R + r). 내부 저항은 전류의 강도에 영향을 줄 수 있습니다. 이러한 현상을 방지하기 위해 소스는 다음 규칙에 따라 부하에 대해 선택됩니다. 소스의 내부 저항은 소비자의 총 저항보다 훨씬 적어야합니다. 그런 다음 작은 오류로 인해 그 값이 필요하지 않음을 고려하십시오.

옴 (ohm) 전원을 측정하는 방법?

전기 소스 및 수신기에너지가 조화 되어야만한다. 그러면 문제는 즉각 발생한다. 근원의 내부 저항을 측정하는 방법은 무엇인가? 결국 저항계를 사용하면 사용할 수있는 잠재력을 가진 연락처에 연결하지 않습니다. 이 문제를 해결하기 위해 지표를 제거하는 간접적 인 방법이 사용됩니다. 추가 양의 값 (전류 및 전압)이 필요합니다. 계산은 공식 r = U / I에 따라 이루어지며, 여기서 U는 내부 저항의 전압 강하이고 I는 부하 회로의 전류입니다.

전압 강하는 직접 측정됩니다.전원 공급 장치 단자. 알려진 공칭 R의 저항이 회로에 연결되어 있습니다. 측정 전에 전압원을 개방 회로에서 고정해야합니다. E. 다음에 부하를 연결하고 판독 값 - U 부하를 기록합니다. 및 전류 I

내부 저항 U = E - U 부하에서 원하는 전압 강하. 결과적으로 원하는 값 r = (E - U load.) / I을 계산합니다.