PJSC "GM Berrie의 이름을 딴 Taganrog 항공 과학 기술 단지"(Beriev TANTK) : 설명 및 리뷰

러시아 항공의 영광은 침묵 속에 태어났다.디자인 국, 남자 날개를 준 실용적인 낭만주의 사이에서 비행하고뿐만 아니라 또한 큰 차를 가르치기 위하여. PJSC TANTK의 전문가. GM Beriev는 80 년이 넘는 기간 동안 항공기 건설 분야에서 일하고 있으며,이 시간 동안 여러 세대의 항공기를 만들었습니다.

정찰 및 전투 용

Taganrog 항공 과학 기술Beriev G.M이라는 복합 단지는 1938 년 10 월 1 일에 설립되었습니다. 조직의 첫 번째 책임자는 Beriev Georgy Mikhailovich로,이 회사의 이름은 나중에 해당 단지에 할당됩니다. 전전 년에이 시설의 엔지니어와 개발자는 해군 정찰 용으로 설계된 항공기 "MBR-2"를 만들었는데, 1932 년에 만들어진 Beria의 프로토 타입입니다. 또한 해상 비행선 인 "KOR-1"및 "KOR-2"의 생산이 성공적이었습니다. 두 자동차는 위대한 애국 전쟁에서 적극적으로 참여했습니다.

전후시기에는국경의 공중 보호. TANTK에서. Beriev는 비행 보트 타입 "Be-6"개발을 시작했습니다. 이 아이디어는 성공적이었고 1956 년에 시작된이 릴리스가 설치되었습니다. 총 19 개의 시리즈로 출시 된 Be-6의 123 개의 복사본이 생산을 보았고 5 년간 생산이 지속되었습니다.

전후 년

5 년 동안 제트기물에 착륙 할 가능성이있는 항공기 "Be-10". 그들은 공해 표적, 해군 기지 및 구조물에 폭탄과 어뢰를 떨어 뜨릴 수있는 장거리 정찰 용으로 설계되었습니다. 광산에서 장애물을 설치하기위한 항공기의 능력도 필요했습니다. 양서류 항공기의 연속 생산은 1957 년에 시작되었습니다.

작업은 기록적인 시간에 수행되었습니다. 디자인은 복잡했으며, 엔지니어는 TANTK를 사용했습니다. GM Beriev는 끊임없이 그것을 수정해야했습니다. 1961 년 10 월,이 유형의 비행기로 비극이 일어났습니다. 모스크바의 공기 퍼레이드 중 하나가 추락했습니다. 항공기는 채택되지 않았고 단지 30 대의 Be-10 유닛 만 생산되었습니다. 중요한 단점에도 불구하고 "Be-10"은 큰 성공을 거두었습니다. 그것의 도움으로 12 개의 세계 기록이 세워졌는데, 그 중 가장 중요한 것은 수륙 양용 항공기 (912km / h)의 속도 기록이 현재까지 맞지 않았기 때문입니다. 이 모델은 1968 년에 완전 폐기되었습니다.

개발 60-80 년

1968 년, 최초의 수석 디자이너 G. M. 베리에프는 당연히 휴식을 취했고, 그 조치는 강요당한 건강이었다. 주인의지도하에 국 국의 최신 발전은 Be-30 민간 항공기였으며, 이는 정책 발표로 인해 막혔다. 25 년 후, 그들은 아이디어로 돌아가 생명을 불어 넣었습니다. 비행기 "Be-32K"는 파리 전시회의 참가자가되어 국제 수준의 업계 전문가들 사이에 관심을 불러 일으켰습니다.

1970 년대 후반, TANTK는 G.M. Beriev는 초 장거리 통신을 제공하는 Tu-142MR 시스템 개발은 물론 조기 경보 및 안내를위한 A-50 레이더 시스템의 개발 및 생산을 전문으로하고 있습니다. 그들을위한 기지는 항공기의 팔에 서서 봉사하는 것이었다. 같은 기간에 설계 작업을 시작한 설계 사무소는 국내 항공기 업계의 자부심 인 초 중량 제트기 A-40을 제작했습니다.

알바트 로스

"알바트 로스"또는 "A-40"- 가장 오래되었습니다.그들에게 TANTK 프로젝트. Beriev, 나중에 감각이되었다. 디자인 국에 기초하여 두 가지 프로토 타입이 만들어졌습니다. 1987 년에 시작된 비행은 알버트 로스가 세계 비행 기록을 세운 역사로 모든 전시회에서 센세이션을 일으켰습니다. 군용 모델 "A-40"에는 6 톤 이상의 폭탄, 어뢰 및 기타 무기를 운반 할 수있는 장비가 장착되어 있습니다.

90 년대 초 그의 인수에 관해서선도국들과의 협상 영국은 수륙 양용 순찰 함대를 "A-40"으로 대체하겠다는 의사를 표명했다. 그러나 협상 과정이 일어난 기간은 러시아에게 위기였습니다. 해군 가이드가 그들을 알렸다. Beriev는 자금 동결과이 클래스의 항공기에 군대가 필요하지 않음을 알렸다.

PJSC에서 TANTK Beriev는 3 가지를 디자인했습니다.이 모델의 수정 - 승객, 운송 및 구조 승객 모델에서, 객실은 105 명의 승객을 위해 설계되었습니다. 이 항공기의 고객과 구매자는 아직 위치하지 않습니다. 동시에, 디자인 국은 알버트 로스가 선반 위의 기름 및 가스 추출에 사용하기에 이상적인 양서류이기 때문에 그 상황이 더욱 좋을 것으로 생각합니다.

근대성

현재까지, 그들을 괴롭 히십시오. Beriev는 국가 경제 활동의 여러 분야에서 수상 비행기를 개발하고 구현합니다. 이르쿠츠크 항공 기업 (Irkutsk Aviation Enterprise)을 기반으로 다목적 Be-200 항공기가 개발되었습니다.

러시아 연방 긴급 상황부.
화재 목적지 (최대 12 톤의 물을 탑승).
화물 및 여객 목적지.

이 회사는 수상 비행기를 "Be-12"(Chukotka), 이르쿠츠크 (Irkutsk) 지역, 크림 반도 (Crimean Peninsula)에서 화재 진압에 이미 참여한 사람들. 운송 모델 "Be-12NH"는 Far North의 조건에서 적용되었으며, 사할린 및 쿠릴 열도의화물 운송에 사용됩니다.

KB의 최신 디자인 개발 중 하나그들에게. Beriev는 승객 수송 (5-6 명)을위한 밝은 모델 인 Be-103 수상 비행기가되었습니다. 프로젝트 "Be-112", "Be-114"구현에 대한 접근에서 1000 톤 이상의 이륙 중량을 지닌 거대한 수상 비행기가 유망한 방향이되었습니다.

협회 및 활동

2011 년에 TANTK에게. Beriev는 OJSC TAVIA에 합병되었습니다. 이 회사는 러시아 및 해외 시장을위한 새로운 항공 기술 모델을 개발하고 있습니다. 주요 활동 :

연구 (실험적, 이론적) 공기 역학, 유체 역학, 장비, 항공 디자인 자료.
항공기 및 기술의 새로운 모델 개발.
신기술 인증 및 비행 시험.
다양한 목적으로 항공기 대량 생산에 도입.
기술 및 비행 요원의 훈련 및 전문 개발.
판매 된 장비의 유지 보수 (기술적 및 과학적 조언, 수리 등).
임대 항공기 등등.

리뷰

TANTK에 대해. Beriev는 항공기 건설 및 산업 개발에 관심이 많은 사람들 중에서 리뷰가 긍정적 인 것으로 나타났습니다. 대부분은 수상 비행기의 대량 건설의 부활에 큰 희망을 갖고 있으며 긍정적 인 추세로보고 있습니다. 언론 보도에 따르면 KB는 직원들의 높은 전문성과 제품 경쟁력에 대해 언급 한 채 몇 년 전의 작업을 사전에 제공합니다.

마지막 스탭의 여론 조사2007 년 이래로 상황이 많이 바뀌 었습니다. 협회는 국제 표준에 따라 작업하기 시작했으며 적절한 인증을 수행하고 러시아의 IMF로부터 명령을받습니다.