OSAGO의 손해 산정을위한 통합 방법론. OSAGO의 손실 계산 통합

2014 년에 새로운 평가 방법론이 발효되었습니다.사고 후 피해. 이 프로젝트와 사전 재판 합의 분쟁의 개념은 2003 년에 교통부에 의해 개발되었지만 11 년 동안은 관련되지 않았다. 이번에는 보험사가 자신의 방식대로 손해를 계산했습니다. 그러나 대법원 총회에서 소비자 권리 보호법이 OSAGO 에까지 확대되면서 그들은 문서를 회상하기로 결정했다.

선결 요건

CTP 정책에 따른 평균 지급액은러시아 자동차 보험 회사 (PCA)는 3 만 6 천 루블, 법원에는 5 만 루블을 제공합니다. (벌칙없이). 통계에 따르면 매 6 건의 소송이 만족됩니다. 보험 회사는 손실을 입었습니다. 예. 희생자는 서류를 가지고 오랫동안 주위를 어지럽 혀야합니다. 먼저, 첫 번째 결정을 위해 30 일을 기다리십시오. 그리고 20 명이 그를 도전하고, 그 후 법정에 가야합니다. 따라서 PCA에서는 OSAGO 하에서 손상을 계산하기위한 통일 된 방법이 개발되었고이를 사용하기로 결정했다고 기억했다. 분쟁의 80 %까지 제거하고 전문가 견적 간의 격차를 줄여야합니다. 결과적으로 운전자는 법원을 통하지 않고 보험 회사 (IC)로부터 실제 돈을 받게됩니다.

내용

OSAGO (2014 년)에 의한 피해 계산을위한 통합 방법)에는 여러 영토에 대한 가격 가이드가 포함되어 있습니다. 여기에는 67 개 자동차 브랜드에 대한 8 천만 개의 예비 부품 비용, 표준 시간 요금 및 특정 수리 작업 유형에 대한 데이터가 포함되어 있습니다. 이러한 문서는 복원 작업을 수행하기로 결정한 경우 비용을 계산하는 절차를 결정합니다. 기본은 모든 관세 및 기타 비용을 고려하여 예비 부품의 실제 비용입니다.

불일치

감정 평가사의 문제는OSAGO 하에서 피해를 계산하는 방법. 초안에는 검사 규칙이 포함되어 있습니다. 회사가 이미 감정인과 계약을 맺은 경우 고객은 자신의 서비스를 사용해야합니다. 보험 회사는 손상된 차량 (TS)을 검사 할 권리가 있습니다. 그리고 주인은 법률에 따라 시험을 위해 차를 제공 할 의무가 있습니다. PCA에서는 OSAGO에 따라 손상을 계산하는 통일 된 방법으로 파렴치한 자동 전투기를 제거 할 수 있다고합니다. 그것이 진짜이든, 실천하든 보여줄 것입니다.

부품

이전에는 평균을 사용하여 손상을 계산했습니다.부품 비용. 보험 회사는 재량에 따라이를 변경할 수 있습니다. 불만족스런 자동차 운전자는 법정에서이 결정에 이의를 제기했습니다. 2013 년에만 60 만 건의 청구가 접수되었습니다. 미국에서 법원은 공식적으로 기록 된 자동차 용 부품 원가를 사용하여 모든 차이점을 무효화하므로 이러한 사안을 다루지 않습니다. 동일한 목적을 위해 OSAGO에서 손상을 계산하기위한 통일 된 방법이 개발되었습니다.

9 월 1 일 이후로, 규제 당국은평범하고 europrotocol 최대 40 만 루블. 양은 피해를 충당하기에 충분할 수 있습니다. 이제는 새로운 표준에 따라 계산됩니다. 이 핸드북은 2014 년 초 루블 환율에 따라 작성되었습니다. PCA는 일 년에 한 번 가격을 업데이트 할 것을 약속합니다. 질문 :이 시간 동안 피해자에게해야 할 일은 무엇입니까? 자신의 비용으로 손실을 보상합니까? 또 다른 문제점 : 손상의 유형은 특수 스탠드에서만 볼 수 있습니다. 그리고 평가사는 말할 것도없고 모든 서비스에는 존재하지 않습니다. 결과적으로, 절차 비용이 배분되지 않으며 포괄적 인 수리를 위해 보상 금액이 충분하지 않을 수 있습니다.

개별 계산

자동차 소유자가 배타적 인 경우참고 도서에 제시되지 않을 부분은 보험사가 예전 방식으로 비용을 수동으로 계산합니다. 이를 위해 전문가는 장치 가격에 대한 통계를 수집하고 평균 가격을 표시합니다.

착용 보존

자동차 감가 상각은 이제 나이에 달려 있습니다.TC. 이 질문은 많은 논란을 불러 일으켰습니다. 특정 기계의 생산 일에 대한 딜러의 데이터 요청까지 다른 옵션이 제공되었습니다. 그러나 우리는 연중 연시의 수에 따라 나이를 계산한다는 사실을 포기했습니다. 따라서 보험사는 계산에 많은 시간을 소비하지 않고 의사 결정의 조건을 위반하게되며, 이제는 20 일로 제한됩니다. 중산층 차량의 경우 디렉토리와 시장 가격 간의 데이터 계산의 차이가 20 % 인 반면 "시원한"자동차의 경우 차이는 최대 300 %까지 증가 할 수 있습니다.

OSAGO 하에서 손상을 계산하는 통합 된 방법모든 부품이 마모되지 않아야합니다. 감가 상각이 없으면 브레이크 및 조향 계통, 광학계, 안전 벨트, 즉 차량의 작동이 금지 된 요소가 유지됩니다. 다른 모든 부품의 경우 가격은 50 % 마모 기준입니다.

새로운 계수가 나타났습니다.

다음과 같은 경우 개별 표시기가 청구됩니다.연령대에 따라 세부 사항이 더 많이 손상됩니다. 예를 들어, 자동차가 이전에 수리되었거나 1 년 된 차에 3 개의 퍼티 층이있는 날개가 발견 된 경우입니다.

기타 뉘앙스

OSAGO (10 월,2014)는 10 %의 계산 오류를 제공합니다. 이론적으로이 수치는 인플레이션에 의해 상쇄되어야합니다. 실제로 이것은 계산량을 줄이기위한 좋은 허점이 될 수 있습니다. 이전의 유사한 문제가 법원을 통해 해결 되었다면 공식 문서가 계산에 사용 되었기 때문에 이제 결정에 도전하는 것이 훨씬 어려울 것입니다. 두 번째 빼기 - 지불이 완전히 거절되었을 때이 기법은 이전 스키마보다 우선하지 않습니다.

자동차에 대한 상황이 바뀌 었습니다.보증. 그런 차량의 손상이 딜러 가격으로 계산 된 경우, 이제 계산은 디렉토리에 따라 수행됩니다. 따라서 보증 기간에 자동차가있는 경우 CASCO 정책을 구입하는 것이 좋습니다.

불만족스러운 운전자는 무엇을해야합니까?

통일 된 방법론에 의해 이미 몇 가지 변화가있었습니다.OSAGO에 대한 피해 계산. 2014 년 10 월에는 관세 인상과 최대 지불액으로 표시 되었으나이 경우에는 새로운 제도가 활성화 될 수 없었습니다. 그러나 PCA가 약속 한 결과를 성취하는 것은 성공할 것 같지 않습니다. 불만족 한 운전자는 CASCO를 발행하거나 법원에 출두해야합니다. 첫 번째와 두 번째 모두 추가 비용을 발생시킵니다. 따라서 새로운 기법의 타당성에 대한 질문이 있습니다.

결론

CTP 2003에서 손상을 계산하기위한 통합 된 방법개발은 2014 년에만 시행되었습니다. 예비 부품을 계산하고 가능한 모든 브랜드의 자동차에서 작업합니다. 분쟁의 대부분은 가격에 관한 것이다. 1 년에 한 번 업데이트해야합니다. 국가 화폐의 평가 절하가 없다면 아무런 문제가 없어야합니다. 그러나이 기술은 값 비싼 테스트를 제공하지 않으며, 기존의 지불 거절을 무시하지 않으며 허용 가능한 계산 오류가 10 %입니다. 얼마나 나쁘게 보험 회사가 이러한 단점을 남용할지, 연습이 표시됩니다.