키예프. 사우스 브릿지 : 설명 및 사진

고대 슬라브 도시 중 하나는 키에프입니다. 사우스 브리지 (도시의 랜드 마크)는 1990 년 12 월 25 일에 지어졌습니다. 소련에서 가장 현대적인 것으로 간주되었습니다. Yuzhny 다리는 드니 프르 건너편 일곱 번째 다리였습니다.

역사

이것은 다음과 같은 매력 중 하나입니다.키예프는 자랑스러워 할 수 있습니다. Yuzhny Bridge에는 최초의 수석 엔지니어가 된 저자가 있습니다. 이것은 Fuchs G.B입니다. (두 번째 것은 Korneev MM 임). 이 프로젝트의 수석 건축가는 Gavrilov A.E입니다. 교량 건설을 위해 1 억 2 천만 루블이 할당되었습니다. 이 프로젝트는 Mostostroy No. 1에 의해 개발되었습니다. 수석 엔지니어는 Panasyuk IA였습니다.

다리의 디자인은모스크바가 열렸다. 경로를 처음으로 세우는 데는 몇 가지 옵션이있었습니다 (과학의 안내서의 지속성 등). 그러나 현재 버전의 추적은 최고로 인정되었습니다.

Vantov 교량은 요구 조건에 따라되었다.강. 사우스 브리지의 건설은 1983 년에 시작되어 8 년간 지속되었습니다. 소련의 60 개가 넘는 조직이 건설에 참여했다. 그러나 키예프는 가장 적극적으로 참여했다.

다리 남부 : 건설의 임무

계획 건설의 목적은키예프의 중심과 드니 프르의 왼쪽 은행을 연결하고 또한 보리 필 공항에 편리하고 짧은 길을 만듭니다. 다리는 자동차뿐만 아니라 지하철에서도 움직일 수 있도록 설계되었습니다. 이제 남부 건설은 E-40 고속도로의 일부입니다.

첫 번째 프로젝트

처음에는 첫 번째 초안에 따라 사우스 브리지(키예프)는이 기사에서 제시된 구조의 사진이 지하철 선 위에 건축 된 레스토랑과 보도 갤러리 (보도)를 갖춰야한다고 주장했다. 그 (것)들에, 사람들은 대중 음식점에 또는 다른 측에 도보에 갈 수 있었다. 그러나이 프로젝트는 결코 구현되지 않았습니다. 왜냐하면 철탑은 드니 프로의 중앙에 설치 되었기 때문입니다. 근처에 정차하고 주차 할 수있는 장소가 없습니다.

도보로 식당에 도착하려는 시도에서해안은 적어도 반 킬로미터를 지나야합니다. 또한, 위생 시설과 식당의 부엌 싱크대에 관한 질문이 제기되었습니다. 하수구 파이프는 왼쪽 은행으로 뻗어 야하며 겨울에는 통신이 중단 될 수도 있습니다. 따라서 24 시간 동안 더 많은 열이 발생합니다. 따라서 레스토랑의 건설을 포기해야했습니다.

브리지 키예프의 자랑스럽게 생각합니다

남쪽 다리, 1990 년에 지어졌습니다., 케이블 - 체재의 디자인에 따르면. 도로는 135 미터 길이의 철탑으로 지원됩니다. 전체 디자인은 길이에 따라 Paton 다음으로 완전히 두 번째입니다. 사우스 브릿지 (South Bridge)는 폭이 41.6 미터 인 256 미터의 1 킬로미터에 해당하며 건물은 바자 나 애비뉴 (Bazhana Avenue)와 연결됩니다 :

• Saperno-Slobodskaya street;
• Vidubichi;
• 수도 고속도로.

남쪽 키예프 다리는 두 가지 방법으로 기차를 운행합니다.지하. 그것은 구조의 전체 너비에서 약 10 미터를 차지합니다. 그리고 도로 통과에는 각 방향으로 3 개의 차선이 있습니다 (폭 2х12.25 미터).

사우스 브리지의 육교 섹션은 조립식으로 만들어졌습니다.철근 콘크리트. 지지대는 23m 깊이까지 파고 있으며지면 아래로 또 다른 38m를 뚫는 굴착 말뚝으로 고정됩니다. 횡단면에서 남쪽 다리에는 조립식 새 상자가 세 줄로 있습니다. 그들은 철근 콘크리트의 모 놀리 식 조인트로 결합되어있다. 새는 두께가 다르고 상자의 무게는 40 ~ 54 톤입니다.

565 미터 길이의 사장교는 두 개의부품. 강철 부분 (271 m)은 무게가 7,400 톤이며 주행 가능한 스팬이 있습니다. 72 개의 케이블 쌍으로 고정되어 있습니다. 철근 콘크리트 부분은 주 스팬에 대한 평형 추로서 구성됩니다.

건설

남쪽 다리 (키예프)의 초기 접합점 - Vidubichi에 3 단계. 두 번째 다리 건설은 지어졌습니다. 비행 거리는 1250 미터입니다. 그러나 주된 가장 복잡한 물체는 길이가 1200 미터 이상인 횡단이었다. 그 다음에 난방용 파이프와 파이프가 같은 수의 파이프 2 개를 깔았다. 이미 통신은 교량으로 건축되었다.

전체 하중을 합산하면 누를 수 있습니다.디자인, 그것은 차로 가득 차있는 20 개의 차선과 동등 할 것이다. 선박이 교량 아래로 지나가도록하기 위해 구조물의 300m 강철 부분 (주경과 함께)을 케이블 위에 매달았다. 경로는 갤러리에서만 부분적으로 다루어지고 보도는 표준 버전을 따라 길가에 따라 놓여 있습니다.

철탑

주요 부분은 135 m의 철탑이었습니다.키예프에서 사우스 브릿지의 높이. 고정 된 남자의 디자인. 파일론은 모 놀리 식 철근 콘크리트로 만들어졌습니다. 위 점퍼는 울타리가있는 다리의 일종입니다. 철탑 꼭대기에는 윈치 및 기타 장비가있는 작은 방이 있습니다. 그것의 도움으로 사람들은 서비스를 받는다. 도로가있는 철탑의 꼭대기는 계단을 철근 (앞면에 있음)과 연결하며 콘크리트 상자에 숨겨져 있습니다.

재미있는 사실

메트로 레일은 원래 계획대로 계획되어있었습니다.유리 상자입니다. 그러나 큰 압력 강하와 열차의 강한 진동은이 혁신을 실현시키지 못했습니다. 건축을 위해 주문해야하는 유리는 큰 힘을 가져야하기 때문에 엄청난 돈이 든다. 따라서 디자이너는 유리 상자를 잊어 버려야했습니다.