구조용 베개 - 자동차 서스펜션

매년 자동차 소유자의 수가 신속합니다.증가합니다. 세계 자동차 산업은 단기간에 역량을 배가 한 산업입니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 결국, 이제 대부분의 사람들이 도로 운송을 선택합니다. 권리를 얻으십시오 - 차를 이해하는 것을 의미하지 않습니다.

왜 어떤 기술 사양에서기계, 엔진 전원 및 신체 치수를 제외하고, 제조 업체는 항상 섀시를 언급? 매우 간단합니다. 그것의 안정성과 controllability에 영향을 미치는 것은 차의 매달리기 다. 또한 섀시는 진동, 소음 및 기타 속도 문제로부터 드라이버를 분리합니다. 어쨌든, 차의 정지는 도로와의 밀접한 접촉에서 바퀴를 잘 유지해야합니다. 이유는 무엇입니까? 사실 모터가 제공하는 모든 힘이 자동차의 타이어에 전달된다는 것입니다. 더욱이, 정지는 승객과화물을 손상으로부터 보호합니다. 즉, 불면을 부드럽게합니다. 우리 도로가 완벽하게 균일했다면 자동차의 주행 장치는 필요하지 않습니다. 그러나 삶의 현실은 완전히 다른 시나리오를 요구합니다. 최근에 만들어진 흔적도 이상적이지 않습니다. 모든 작은 불규칙성이 차의 바퀴로 옮겨집니다. 그러면 충격은 몸, 운전실과 운전자 자신에게 도달합니다. 그런 불편을 피하기 위해 자동차 서스펜션을 발명했습니다.

이 메커니즘은 섀시이며,모든 중요한 시스템을 포함합니다. 대부분이 휠 액슬의 강성에 달려 있습니다. 이것으로부터 진행하여, 두 종류의 현수막이 구별됩니다 : 독립적이고 독립적입니다. 첫 번째 유형은 한 축의 두 바퀴를 강하게 연결하는 것을 특징으로합니다. 솔리드 빔이 형성됩니다. 돌 위에 하나의 바퀴를 움직이면 둘 다 같은 각도로 벗어납니다. 가장 자주, 그런 구조는 이코노미 클래스의 차의 후부의 매달리기를 갖추고있다. 섀시의이 모델은 상당히 싸고 내구성이 있지만 심각한 단점이 있습니다. 차의 대부분의 무게는 하체 구성품의 충격 흡수 장치로 전달되지 않습니다. 독립적 인 시스템의 경우 한 축의 바퀴가 서로 연결되어 있지 않습니다. 즉, 한 바퀴가 범프를 치면 두 번째 바퀴의 위치가 바뀌지 않습니다. 이 차의 서스펜션은 점점 대중화되었습니다.

자동차 섀시의 또 다른 유형이 있습니다. 이것은 반 독립적 인 서스펜션입니다. 위에서 언급 한 두 종 사이의 중간입니다. 디자인은 종 방향 팔과 그 사이의 크로스 멤버를 포함합니다. 리어 서스펜션과는 달리 후자의 경우에만 레버와 서포트에 가깝게 이동합니다. 따라서, 크로스 멤버는 횡력뿐만 아니라 자동차의 움직임을 안정시키는 역할을합니다. 이 경우, 바퀴의 다른 방향으로 비틀림이 관찰됩니다. 운동학의 관점에서 보았을 때, 반 독립적 서스펜션은 "위대한 할아버지"에게서만 최고의 자질을 취했습니다. 직선 바퀴는 휨이 발생하지 않으며, 회전 방향으로 들어가면 궤적에 따라 그리고 몸에 상대적으로 휨이 변합니다. 건설의 단순성과 직선 도로 및 코너링에 대한 우수한 안정성은 자동차 운전자들 사이에서 인기가 높은 세미 독립 서스펜션을 만들었습니다.

조만간 모든 디자인이 나옵니다.건물. 우리의 경우, 자동차 서스펜션의 수리가 중요한 역할을합니다. 문제는 차량의이 부분이 국내 도로의 불규칙성과 관련된 모든 하중을 견뎌야한다는 것입니다. 따라서, 현가 장치의 구성 요소가 급속하게 마모된다. 기계적 손상은 고장의 가장 일반적인 원인입니다. 중대한 손상을 입힐 때, 차는 안정성을 잃을 것이다. 차는 조타에 복종하지 않을 것이다. 따라서 승마는 생명을 위협 할 것입니다. 이 경우 즉각 우수한 전문가를 고용하고 진단하고 결함을 식별하고 최대한 빨리 제거해야합니다. 충격 흡수 장치에 특히주의해야합니다. 그들은 엄청난 부하를 겪습니다.