터빈 수리 및 진단

현대 자동차는 종종 사용합니다.터빈. 덕분에 흡기 매니 폴드에 공급되는 공기량이 증가합니다. 따라서, 엔진의 동력 및 토크가 증가하고있다. 그러나 다른 메커니즘과 마찬가지로 터빈이 작동하지 않을 수 있습니다. 이 기사에서는 터빈을 진단하고 수리하는 방법을 설명합니다.

오작동 증상

모든 병의 원인이 항상 그런 것은 아닙니다.메커니즘. 따라서 터빈의 진단은 특정 증상을 감지 한 후에 만 이루어져야합니다. 이것은 메커니즘의 특징적인 소리입니다. 회전 다이얼을 돌리면 터빈이 크게 휘파람 소리를냅니다. 예,이 소리가 나타나고 사용 가능한 장치에 있어야합니다. 그러나 파손 및 결함의 경우,이 소음은 제트기의 작동과 비교 될 수 있습니다.

다음 증상은 고장에 대해 이야기이 메커니즘은 오일 소비입니다. 이것이 어떻게 나타 났습니까? 아시다시피, 터빈은 얼룩 져서 엔진의 오일로 냉각됩니다. 아이템을 사용할 수 없게되면 오일을 던지게됩니다. 터빈의 외부 진단 기능을 사용하면 번들 거리는 줄무늬를 감지 할 수 있습니다. 엔진의 오일 레벨은 꾸준히 떨어질 것입니다.

주의! 윤활 수준이 낮은 터보 차져 엔진을 사용하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 이것은 크랭크 메커니즘의 마모 증가뿐만 아니라 터빈 자체 (샤프트, 로터 등)의 세부 사항을 초래합니다.

"먹는"유분의 비율이 있습니까? 예, 그렇습니다. 제조자는 윤활유의 자연적 관리가 총 부피의 15-20 %를 초과해서는 안된다고 주장한다. 예를 들어 자동차 엔진의 경우 4 리터의 기름으로 채워집니다. "토핑"에 800 밀리리터 이상이 걸리면 (1 만 km) 터빈 진단이 필요합니다.

다음 증상은 배기 가스의 특징적인 색입니다.가스. 머플러에서 검은 연기가 나옵니다. 이것은 연료 소비를 증가시킵니다. 그러나이 증상은 인젝터 또는 고압 연료 펌프의 오작동에 대해서도 말합니다.

보다 자세한 진단

그렇다면이 장치의 보수 점검 방법은 무엇입니까? 먼저 터빈의 외부 진단을해야합니다. 차는이 메커니즘의 뜨겁고 차가운 부분을 가지고 있습니다. 둘 다 확인해 볼 가치가 있습니다. 배기 매니 폴드에는 번 스루 및 기타 변형이 없어야합니다. 그러나 종종 압축기의 차가운 부분에 문제가 있습니다. 따라서 터빈은 흡기 매니 폴드로가는 고무 파이프가 찢어져서 제대로 작동하지 않습니다. 깨지거나 부서 질 수 있습니다. 이 경우 터빈을 수리하지 않고도 저장할 수 있습니다. 일반적으로 문제는 새 분기 파이프를 설치 한 후에 사라집니다. 그 가치는 860 러시아 루블을 초과하지 않습니다.

그건 그렇고, 섭취에 대한 문제는더러운 에어 필터의 원인. 한 번 15-20,000 킬로미터 동안 바꿔야합니다. 터빈의 진단을 수행 할 때이 세척 요소를 점검 할 가치가 있습니다. 아마도 전체적인 이유가 그 안에 있습니다.

노즐이 손상되지 않았다면 터빈을 분해해야합니다더 자세한 검사를 수행하십시오. 참고 :이 메커니즘은 다면체 키 또는 헤드에서만 추출됩니다. 그렇지 않으면 볼트의 머리 부분을 "핥을"수 있습니다 (특히 뜨거운 부분에 붙어있을 수 있습니다).

진단 중에는 디젤 엔진의 터빈백래시가 있는지 검사합니다. 압축기 샤프트는 반경 방향으로 0.9 밀리미터 이상 진동하지 않아야합니다. 축 방향으로 작용하며 완전히 제외됩니다 (경계 임계 값은 0.05 밀리미터입니다).

터빈의 임펠러는 하우징에 닿아서는 안됩니다. 변형은 블레이드 자체에서 제외됩니다. 블레이드에 균열이 있거나 공장 굴곡이없는 경우, 이러한 요소를 교체해야합니다.

수리 과정

진단 후, 디젤 터빈은 겪습니다.수리 (결함이 발견 된 경우). 시간을 절약하기 위해 새 압축기 카트리지를 미리 구입할 수 있습니다. 모양이 문서의 사진에 표시됩니다.

이 메커니즘에는 모든 작동 부품이 포함됩니다.터빈에서 따라서 먼저 압축기는 "달팽이"의 차갑고 뜨거운 부분을 분리해야합니다. 이렇게하려면 머리를 "10"으로해야합니다. 카라비너를 사용하지 마십시오. 그렇지 않으면 볼트 연결부가 손상 될 수 있습니다. 사전에 "액체 키"윤활제로 처리됩니다. 추가 마커는 자국 ( "달팽이"의 설치 코너)로 만듭니다. 그런 다음 뜨거운 부분을 분해합니다. 그녀는 성급하게 구할 수 있습니다. 뜨거운 부분을 제거하려면 가스 버너를 사용해야합니다. 가열 후, 금속은 팽창하여 그루브로부터 빠져 나간다.

주의! 터빈의 부품을 분해 할 때는 망치를 사용하지 않아야합니다. 압축기는 매우 깨지기 쉬운 요소이며 한 번의 부주의 한 움직임으로 완전히 비활성화 할 수 있습니다.

그 후, 당신은 터빈의 오래된 부분을로터 및 임펠러. 그러나 즉시 새 카트리지를 설치하지 마십시오. 조립 후에는 "달팽이"의 차가운 부분은 철저히 휘발유로 세척하고 먼지의 청소 그래서, 모든 장애물을 제거하는 것이 중요하다. 그 후에야 설치 준비가 완료됩니다. 또한 오래된 기름의 메커니즘을 청소해야합니다. 이를 위해 건조하고 깨끗한 걸레를 사용하십시오. 그러면 새로운 밀봉 조립체와 터빈 카트리지를 설정 냉온수 부품을 생산한다. 체결을 십자형으로 이루어집니다.

최종 단계

수리 작업을 수행 한 후에는 인터쿨러를 세척해야합니다 (콜렉터로 들어오는 공기의 라디에이터).

이것이 완료되지 않으면 그 안에있는 모든 먼지가 새 터빈 카트리지에 떨어집니다. 이는 리소스에 부정적인 영향을 미칩니다.

내부의 인터쿨러를 청소하는 방법?

청소기 사용을 권장합니다.기화기. " 연습에 따르면,이 제품은 단시간에 먼지를 완벽하게 제거합니다. 아날로그로, 당신은 등유를 사용할 수 있습니다. 액체를 따르기 전에 라디에이터의 두 번째 구멍을 막아야합니다. 몇 분 후에 열 수 있습니다 - 거기에서 더러운 액체가 어떻게 흐를 지 알 수 있습니다. 내부가 완전히 흙으로 닦일 때까지 헹구십시오.

터빈의 수리를 지연시키는 방법은 무엇입니까?

이것을 복원하지 않기 위해서요소 앞에, 당신은 양질의 기름을 사용해야합니다. 80 %가 압축기 메커니즘의 자원과 작동에 의존한다는 것은 그에게서 나온 것입니다. 윤활유 잔류량을 정기적으로 모니터링하십시오. 터보 차저 엔진에서 오일을 교환하는 절차는 7.5-8,000km입니다. 이러한 요구 사항을 준수함으로써 압축기의 길고 신뢰할 수있는 작동을 보장 할 수 있습니다.

결론적으로

그래서 우리는 수리 및터빈의 진단. 터빈은 매우 복잡한 메커니즘이며, 오작동으로 인해 불행한 결과가 초래 될 수 있습니다. 따라서 사전에 오작동 증상을 알아야합니다. 그렇습니다. 자연스러운 마모를 배제하지 마십시오. 그러나 어떤 경우이든, 진단은 회 전자 샤프트의 축 방향 및 반경 방향 재생을 점검하는 것을 포함합니다.