주입 펌프 : 분류 및 수리

매년 디젤에 대한 요구 사항힘, 환경 친화 및 경제와 같은 기준에 의한 엔진은 증가합니다. 그리고 가연성 혼합물의 이상적인 형성 만이 이러한 요건을 충족시킬 수 있습니다. 결과적으로, 전체 분사 시스템이 효율적으로 작동하여 고압에서 가장 작은 스프레이를 보장해야합니다.

하나의 노드에서 결합되는 그러한 시스템연료 인젝터 및 펌프는 인젝터 펌프입니다. 분사 펌프는 분사 펌프와 마찬가지로 적시에 일정량의 혼합물을 분사합니다. 각각의 엔진 실린더에 대해 하나의 펌프 - 인젝터가 존재하기 때문에, 이러한 시스템에는 연료 펌프의 연료 파이프가 없다.

노즐 어셈블리는 다음과 같습니다. 실린더 헤드에는 디젤 분사 펌프가 있습니다. 캠 샤프트에서이를 작동시키기 위해 4 개의 특수 캠이 있습니다. 인젝터 펌프의 플런저에 작용하는 힘은 로커 암을 통해 전달됩니다. 펌프 - 인젝터의 구동 캠의 특별한 프로파일 때문에, 로커는 먼저 급격하게 상승한 후 부드럽게 내려 간다.

날카로운 상승이있는 순간로커, 플런저는 큰 속도로 아래쪽으로 눌려진다. 따라서, 높은 압력이 발생한다. 로커가 천천히 낮아지기 시작하면 플런저도 천천히 위로 움직이기 시작합니다. 이 디자인은 공기 방울이 생기지 않으면 서 연료가 고압 챔버로 부드럽게 흐르게합니다. 시간과 분사 시간은 솔레노이드 밸브 제어 펌프 - 인젝터를 제어합니다. 이를 위해 전자 제어 장치에는 전압이 공급됩니다. 분무하는 동안 공장 매개 변수에 작은 편차가 있더라도 연료가 과도하게 소비되고 엔진이 "소음"을 만들기 시작합니다.

디젤 펌프 - 인젝터는 세 가지 유형이 될 수 있습니다 : 압전, 전자기, 전자 유압. 솔레노이드 밸브의 경우 노즐은 휘발유 및 디젤 엔진에 설치되며 노즐과 솔레노이드 밸브에 스프레이 바늘이있는 간단한 장치가 있습니다. 전기 유압 인젝터는 대부분 Komon Rile 시스템에서 작동하는 디젤 엔진에만 설치됩니다. 압전은 디젤 엔진에 가장 적합하다고 간주됩니다.

이러한 펌프 인젝터는 전자기 인젝터보다 최대 4 배 빠르게 작동하고 분사 된 연료를 최대 정확도로 투여합니다.

인젝터의 수리는 다음과 같은 경우에 수행되어야합니다.다음과 같은 징후가 관찰됩니다 : 연료 소비가 현저하게 증가하거나, 급 가속 페달의 파손, 연료 누출 또는 배기 시스템에서의 박수. 자동차의 공회전은 불안정합니다. 타코미터의 화살표는 아무런 이유없이 끊임없이 "점프"합니다. 인젝터 점검과 수리는 특수 스탠드에서 이루어 지므로 직접 수리하는 것은 어렵습니다. 공칭 압력보다 10 % 높은 압력을 설정하면 엔진이 오작동을 일으 킵니다. 그리고 연료 시스템의 작동으로 인해 문제가 발생하지 않더라도 인젝터 진단은 60,000 ~ 70,000km의 자동 주행 후에 실행하는 것이 좋습니다.