VAZ-2114 - 엔진이 과열되었습니다 : 원인 및 수리. 서모 스탯 VAZ-2114

내연 기관은 너무연료의 연소는 실린더 내부에서 일어난다 고합니다. 동시에 엄청난 양의 열 에너지가 방출되고 크랭크 메커니즘으로 인해 기계적 메커니즘이됩니다. 따라서 온도는 종종 2000도를 초과합니다. 금속은 아무리 강하고 안정적이라 할지라도 오랫동안 지속되지 않습니다. 열 부하를 줄이고 엔진에 정상적인 온도를 제공하고 냉각 시스템 역할을합니다. 차량용 전원 장치가 고장 난 경우에는 엔진 부품 결과 과열 확장 시작 그리스, 비등 개스킷을 레코딩하기 시작한다. 이러한 파괴적인 과정의 결과는 피스톤 그룹의 요소와 실린더 블록의 헤드의 고장 일 수 있습니다. 이러한 결과를 방지하려면 엔진 과열의 원인을 파악하고 즉시이를 제거 할 준비가되어 있어야합니다.

모터가 과열되었음을 나타내는 신호

전원 장치가 어떻게 동작하는지 고려하십시오.VAZ-2114, 작동 온도가 표준을 초과 할 때. 이 자동차의 냉각 시스템은 설계의 단순성과 신뢰성이 떨어지는 것을 제외하고는 다른 자동차의 냉각 시스템과 크게 다르지 않습니다. 그래서, "14 번째"모터가 과열되면, 그는 다음과 같은 신호를 그것에 대해 알려줍니다 :

냉각액의 온도 계측기의 화살표는 빨간색 영역에서 멀리 떨어집니다.
라디에이터 냉각 팬은 일정한 모드에서 작동한다.
살롱에는 끓는 부동액 (부동액)의 특정 냄새가 있습니다.
후드 아래에서 두꺼운, 날카로운 냄새가 나는 증기 구름이 나타납니다 - 냉매의 끓는 증거.

과열되면 어떻게해야합니까?

위의 특성으로 인해 VAZ-2114가 엔진을 정상보다 더 많이 데우는 것을 이해한다면 다음 단계를 따르십시오 :

즉시 엔진을 멈추십시오;
길가에 차를 가까이 대십시오 (길을가는 경우).
점화 장치를 켜고 온도 센서를 다시 점검하십시오.
후드를 들고 엔진 실을 점검하여 냉각수가 새는 곳을 확인하십시오.
팽창 탱크의 부동액 (부동액)에주의를 기울이십시오. 그러나 액체가 뜨거울 때는 열지 않아야합니다.
과열의 원인을 찾으십시오.

이 상황에서 자동차를 배달하는 것이 좋습니다.예를 들어 주유소에서 (수리소 또는 차고에서) 수리 장소를 찾으십시오. 그러나이 장소가 1-2km 이내의 거리에 있으면 극단적 인 경우 위험을 감수하고 혼자 힘으로 운전할 수 있습니다. 자연스럽게, 센서의 포인터가 90도 이상 통과 할 때 엔진을 시원하게 내버려 두는 것.

왜 엔진이 VAZ-2114로 가열 되는가?

"14 번째"냉각 시스템의 냉각 시스템이 "그것은 매우 간단합니다. 독립적으로 작동 순서로 가져 오는 것이 전적으로 가능합니다. 하지만 먼저 엔진 과열의 주요 원인을 살펴 보겠습니다. 그들은 그렇게 할 수 있습니다 :

시스템 내의 냉매 부족.
액체 펌프에 결함이 있습니다.
라디에이터 팬 스위치가 고장났습니다.
날아간 퓨즈 송풍기;
팬 자체가 고장났다.
냉각 핀이 막혔습니다.
서모 스탯이 고장났습니다.
확장 탱크 캡에 결함이 있습니다.

이러한 이유를보다 자세히 고려하십시오.

냉매 부족

어제 그 냉매의 수준을 정확히 기억합니까?당신의 VAZ-2114에서 엔진이 따뜻해졌고 팽창 탱크가 비어 있습니까? 따라서 시스템의 무결성이 손상되었습니다. 그리고 그것은 단지 모터 바깥 쪽이라면 좋다. 이 경우 최악의 상황은 실린더 헤드 개스킷의 연소입니다. 이 결함은 냉각 재킷의 채널로부터의 액체가 실린더 내부 및 오일 채널로 유입 될 수 있다는 점에서 까다로운 문제입니다. 이 때문에 종종 VAZ-2114에서 엔진이 과열되어 차량이 실속합니다. 모터의 작동에는 독특한 냄새가 나는 syzy 배기 가스가 수반됩니다. 여기서 실린더 헤드를 제거하고 윤활 및 냉각 시스템을 세척해야합니다. 최악의 경우, 주요 엔진 정밀 검사가 필요할 것입니다.

보다 자주 냉각액은 시스템을 통해라디에이터 (냉각 및 오븐), 서모 스탯, 넓은 탱크, 엔진의 너트와 호스 연결의 장소. 엔진이 VAZ-2114에서 가열되고 냉매 누출이 확실한 경우, 먼저이 장소를 점검하십시오! 이 문제는 클램프를 조이고 냉각 시스템에 액체를 추가하여 해결됩니다.

다음으로, 호스 자체를 검사하십시오. 흔히 그들은 시간이 지나면 균열이 생기고, 부동액이나 부동액은 압력을 받고 시스템 밖으로 흘러 나옵니다. 유사한 결함은 호스 교체로 제거됩니다.

액체 펌프 고장

냉각 시스템에서 펌프의 역할은냉각제가 순환하는 압력. 그 고장은 엔진이 VAZ-2114에 의해 가열되는 이유 일뿐만 아니라 타이밍 기어의 작동을 방해 할 수도 있습니다. 사실은 유체 펌프가 타이밍 벨트에 의해 기어를 통해 구동된다는 것입니다. 따라서 펌프에 장애가 발생하면 즉시 전체 드라이브의 성능에 영향을줍니다. 이 경우 유체 펌프와 가능하면 타이밍 벨트를 교체해야합니다.

팬 스위치 센서 결함

팬 스타트 센서의 고장느린 타는 동안 라디에이터가 강제적 인 공기 흐름을받지 못한다는 사실에 이르게합니다. 즉, 팬이 켜지지 않고 액체가 차가워지지 않습니다. 센서가 쉬운 지 확인하십시오. 기화기 엔진이있는 "14 번째"의 경우 점화 장치를 켜고 라디에이터에있는 센서에서 터미널을 분리 한 다음 함께 닫으십시오. 팬이 작동 중이면 센서를 교체해야합니다. 엔진 VAZ-2114 (인젝터 8 밸브)가 가열되면 점화가 켜지면 오른쪽의 실린더 블록에있는 냉각수 온도 센서에서 단자를 제거하십시오. 전자 제어 장치는 비상 모드에서 작동하도록 엔진에 명령을 내리고 팬이 켜져 야합니다. 이 경우 센서를 교체하십시오.

그러나 또 다른 뉘앙스가 있습니다 - 퓨즈. 불면 팬이 켜지지 않습니다. 후드 아래 장착 블록에서 퓨즈 F4 또는 F8을 찾습니다. 해당 기호 - 프로 펠러로 표시됩니다. 소켓에서 제거하고 테스터에 확인하십시오. 필요한 경우 교체하십시오.

팬 고장

음, 팬이 켜지지 않으면 문제가 발생합니다.어쩌면 그것에서. 다행히도 확인하기 쉽습니다. 단자를 배터리 단자에 직접 연결하기 만하면됩니다. 극성과 혼동하지 마십시오. 적립 - 문제를 더 찾으십시오. 수리 또는 교체 용 팬이 작동하지 않습니다.

오류있는 서모 스탯

서모 스탯 VAZ-2114 - 주요 요소냉각제 흐름 분포. 추운 엔진과 따뜻한 엔진으로 움직임의 방향을 조절하는 사람이 바로 그 사람입니다. 온도 조절기의 본질은 특정 온도에 도달 할 때 냉매 흐름을 작은 원에서 큰 원으로 전환하는 것입니다. 그가 klinit을 시작하면 모터는 매우 오랜 시간 동안 워밍업을하거나 매우 빠르게 워밍업합니다.

다음과 같이 써모 스탯 VAZ-2114를 점검하십시오방법으로. 엔진을 시동하고 90-95 도의 온도로 데운다. 점화 장치를 끄지 않고 아래쪽 라디에이터 호스를 만지십시오. 온도가 높으면 (뜨거운 경우) 모든 것이 순서대로 이루어집니다. 냉각수가 큰 원으로 순환하고 온도 조절기로 인해 과열되는 경우는 여기에서 제외됩니다. 파이프가 차가운 경우이 부분을 교체 할 준비를하십시오.

코르크 마개

과열에 대한 또 다른 이유는 코르크 수 있습니다팽창 탱크. 그것은 시스템의 일정한 압력을 유지하는 방식으로 설계되어 성능면에서 대기압보다 높습니다. 부동액 또는 부동액이 섭씨 100도에서 끓지 않도록이 작업이 필요합니다. 플러그에 결함이있어 원하는 압력을 유지하지 못하면 냉각수가 조기에 끓을 수 있습니다. 이렇게하면 모터가 과열되지는 않지만 시스템 오작동을 유발할 수 있습니다.

라디에이터 냉각

당신은 묻습니다. 만약 모든 주요 요소들이팬을 제외한 쿨링 시스템은 정상적으로 작동하지만 VAZ-2114에서 엔진이 뜨거워집니다. 공기의 역류가 중간 속도에서도 프로펠러를 대체 할 수 있기 때문입니다. 냉방 라디에이터 라멜라가 막히는 이유는 하나뿐입니다. 흙, 먼지, 나뭇잎, 가지, 곤충 등이 매일 층을 이루며 공기가 라멜라를 날려 보내는 것을 허용하지 않습니다.

이러한 상황을 방지하기 위해 라디에이터는 주기적으로 물줄기로 세척하여 오염물을 제거해야합니다.