Studless 겨울 타이어 : 리뷰 및 제조 업체

전에 새로운 눈 시즌 도착과 함께자동차 소유자는 다시 자신의 차량에 겨울 타이어를 선택하는 문제에 직면 해 있습니다. 운전의 품질과 안전성은 도로와 함께 차를 얼마나 잘 잡을 것인가에 달려 있습니다. 이 문제의 해결책은 모든 책임하에 접근해야합니다. 그리고이 기사에서 우리는 겨울 타이어가 지치지 않는 리뷰가 최근 몇 년 동안 가장 긍정적 이었는지에 대한 설문 결과를 제공 할 것입니다. 또한 우리는 이번 겨울 시즌에 출시 된 신기한 것들이 가지고있는 특징을 고려할 것입니다. 우리는 그들을 선택할 때 무엇을 찾아야할지, 트레드 패턴이 얼마나 중요한지, 운전 조건을 고려하여 귀하의 자동차에 적합한 가장 스터드가없는 겨울 타이어를 선택하는 방법을 알려 드릴 것입니다.

제품 유형

현재, 특히 겨울철에두 종류의 타이어가 사용됩니다 : 스파이크가있는 고무. 이 검토에서는 마찰이없는 고무 또는 마찰이라고도 불리는 마찰 만 고려합니다. 그러나 아직도 나는 선택의 근거가 무엇인지에 대해 설명하고 싶다. 겨울 타이어에 박차를가하거나 neshipovannye로 그들의 차량을 구두를 신었다.

이 종들 사이의 가장 분명한 차이점은 -금속 스파이크의 존재. 첫 번째 유형의 타이어에서는 타이어의 표면에 직접 고정됩니다. 차의 무게로 고무가 압착되고 가시가 튀어 나옵니다. 따라서 거의 모든 압력이 그들에게 떨어집니다. 시간이 지남에 따라 바닥이 느슨해지고 날아갈 수 있습니다. 또한 그것은 깨끗한 아스팔트 위에서 박차를 가하는 고무 제동 거리가있는 차가 왜 증가 하는지를 설명합니다. 마침내 겨울이 올 때까지주의해서 사용하십시오.

판매시 마찰 타이어를 찾을 수 있습니다.결정질 가시 (crystalline thorn)라고 불렀다. 그런 스터드가없는 겨울 타이어에서 리뷰는 긍정적이다. 그러나 일체화 된 스파이크는 없으며,이 이름은 특수 첨가제의 사용에 대해 말합니다. 이로 인해 도로와의 접착력이 증가합니다. 이러한 타이어는 가을에 자신있게 구두 수 있습니다.

벨크로 타이어는 순수한 아스팔트에서 운전하기에 좋습니다.젖은 도로, 눈이 얇은 층. 서리 나 눈이 내리는 것을 두려워하지 않습니다. 유일한 단점은 - 얼음 껍질이나 무겁게 압축 된 눈이있는 도로에서 운전이 상당히 복잡 할 것입니다. 마찰 타이어는 시약 사용을 희생시키면서 아스팔트가 깨끗한 도시의 운전 조건에 적합하며, 눈이 내릴 경우 눈이 빠르게 녹거나 유틸리티에 의해 즉시 청소됩니다.

마찰 고무는 어떻게 작용합니까?

Studress 타이어에는 다른 이름이 있습니다.그들의 작품의 본질을 반영합니다. 종종 이러한 제품은 벨크로 (Velcro)라고 불립니다. 그것은 모두 뛰어난 트랙션 특성을 나타내는 원칙적인 문제입니다.

이 타이어는 특수 고무로 만들어집니다.음수의 주변 온도에서 탄력성과 탄력성을 유지합니다. 이로 인해, 그들은 아스팔트 천과 접촉 한 후 신속하게 원래의 형태를 취합니다.

각 제조업체는 자체 기술을 보유하고 있습니다.영하의 온도에서 타이어의 거동을 향상시키는 첨가제의 최적 양을 결정하는 고무 혼합물 제조법. 가장 잘 알려진 첨가제는 카본 블랙, 유황 및 유기 규산의 유도체입니다.

최고의 스터드가없는 겨울 타이어는품질이 높은 재료. 다음과 같이 정의 할 수 있습니다. 타이어 림 근처에서 고무가 마르지 않아야합니다. 그 표면은 손가락 아래에서 꽤 유연 할 수 있고 약간 가압 될 수 있지만, 동시에 탄 성적으로 손을 밀어냅니다. 그것은 시각적으로 더 젖어 보이는데, 리즌 장난감과 흡사합니다.

마찰력을보다 효율적으로 높이려면도로에서 굴러서 타이어 표면에서 밀려 나오려면 타이어에 특별한 보호 패턴 (보호 장치)을 사용하십시오. 그것은 자동차의 바퀴가 눈, 아스팔트 또는 얼음 위에서 얼마나 잘 굴러 갈지에 달려 있습니다.

비 스터드 겨울 타이어에는 특성이있다라멜라 (lamellas) 라 불리는 작은 틈이있는 트레드의 특징. 자동차 중량으로 인해 타이어가 변형 될 때 거리가 증가합니다. 따라서 일종의 진공이 형성되고 라멜라는 벨크로 흡입 컵처럼 작동합니다. 그러나 이들의 존재는 충분하지 않으며 제조업체는 타이어 표면에 서로 다른 깊이의 트랙과 홈을 만드는 트레드 패턴을 실험하고 있습니다. 그들은 눈과 물을 돌리므로 그립을 방해합니다. 대부분의 스프레드 도면은 헤링본, 초안 또는 그 조합의 원칙에 따라 작성됩니다.

이 유형의 타이어는 기계식을 사용하지 않습니다.마찰 증강제, 즉 금속 스파이크. 그러나 제조업 자들은 그들에게 대안을 찾았다. 첨가제 중 하나로서 유리 섬유가 고무 혼합물에 도입되고이 첨가제가 함유 된 타이어를 수정 스파이크가있는 제품이라고합니다. 그러나이 기술을 사용하면 마찰 타이어가 벨크로 (velcro)라고 불리는 것을 허용하지 않을 것입니다. 마찰 타이어는보다 단단하고 슬랫은 효과적으로 작동하지 않기 때문입니다.

비 스터드 고무의 종류

외국 및 국내 제조업체다른 유형의 타이어를 생산합니다. 그들은 다른 운전 조건, 운전자 운전자 유형, 속도 제한을 위해 설계되었습니다. 그들은 크기뿐만 아니라 차량의 클래스에 달려있다. 매 시즌마다 신제품이 출시됩니다. 종종 이것은 고무 화합물의 새로운 화학적 조성을 사용하고 트레드 패턴을 변형시키지 않기 때문에 발생합니다. 변경된 경우 이전 행의 특성을 그대로 유지하면서 약간 수정됩니다. 특히 지난해 겨울 타이어가 사용자 스터드에 긍정적이지 않은 경우.

또한, 원산지에 따라 타이어는 특징적인 트레드 패턴을 가지고있어 제품을 유럽과 스칸디나비아로 나눌 수 있습니다.

유럽의 타이어는 개간 된 도로 용으로 설계되었으며,슬레이트는 도로를 단단히 고정시킵니다. 그리고 그들의 공격적인 발판은 다량의 젖고 느슨한 눈과 잘 어울립니다. 그들은 타이어의 고무 표면에 만들어진 대각선 트랙과 세로 트랙 때문에 눈과 물을 효과적으로 전환시킵니다. 깨끗한 도로에서 빠른 주행을 위해 설계된 유럽 제조업체의 벨크로. 타이어의 부드러움은 여름 비 타이어 제조용 재료와 매우 유사합니다. 그러나 매끄러운 표면에서 서리가 내리거나 눈이 내리면 매우 비효율적이며 자동차 주인은 주행 중에 최대한의주의를 기울여야합니다. 또한,이 타이어는 심한 서리에서 아주 잘 행동하지 않으며 더 단단 해집니다.

스칸디나비아 타이어는 그렇게하지 않습니다구조는 복잡하지만 요소가 서로 상대적으로 더 밀접합니다. 이러한 제품은 언뜻보기에 더 평평 해 보이지만, 이는 사실이 아닙니다. 유럽보다 더 적은 트레드 깊이가 있습니다. 그러나 접촉 패치 (타이어와 도로 사이의 접촉 지점에서 타이어의 표면적)는 더 큽니다. 이것은 당신이 바퀴 아래 눈 덮개를 정렬 할 수 있습니다. 그리고 lamellas는 심지어 얼음 위에서 차의 취급을 제공합니다. "유럽인"과 비교하여 타이어는 더 부드럽고 더 엄격한 서스펜션을 갖춘 기계에 적합합니다. 즉, SUV 용 겨울용 스터드리스 타이어는 스칸디나비아 형식 일 수 있습니다.

이 부서는 조건부이며, 심지어 일본 제조업체도 겨울 타이어 두 가지 유형을 생산하며 독일인이나 핀란드에 관해 무엇을 말할 수 있습니다.

타이어 선택은 브랜드에 따라 다릅니다.자동차, 기후 구역, 운전 스타일 및 기타 것들. 우리나라에서 가장 인기있는 브랜드 중 콘티넨탈, 노키아, 던롭, 브리지 스톤을 강조하고 싶습니다.

승용차 용 타이어

위에 나열된 모든 제조업체는비 스터드 겨울 타이어. 고객 리뷰를 통해 자동차의 다른 동작으로 나타나는 특징을 식별 할 수 있습니다. 그 중 일부는 마이너스 10에서 더 잘 통제되고, 다른 지표는 너무 엄격 해집니다. 그러나 전 륜구동 SUV 여부와 관계없이 타이어 풀 세트를 교체해야합니다. 그러나 대부분의 경우, 겨울의 스터드리스 타이어 R16은 크로스 오버에서 자동차를 분리하는 모델 범위를 엽니 다.

겨울철 스터드리스와 같은 제품의 경우타이어 등급은 엄청나게 어렵습니다. 모든 추정은 기상 조건에 따라 매우 주관적입니다. 그러나 모든 데이터를 공통 분모로 가져 오려면 운영 조건과 관련된 기능에 중점을 두어 제조사 설명 및 가격에서 견적을 진행합니다. 독일에서 콘티넨탈 겨울 비 스터드 타이어의 리뷰가 시작됩니다.

콘티넨탈

이번 시즌의 소식부터 시작하겠습니다. ContiVikingContact6은 잘 입증 된 다섯 번째 버전을 대체했습니다. 이 타이어는 스칸디나비아 형식으로 분류 할 수있는 부드러운 고무로 만들어져 있습니다. 공식적으로 세 부분으로 나누어 진 비대칭 트레드 패턴은 선회시 안정적인 주행 제어를 제공합니다. 그리고 중앙 부분은 지그재그 식으로 지대로되어있는 얇은 판으로되어있어 얼음으로 덮힌 도로에서 안정적인 그립을 제공합니다. 또한, 눈을 늦추는 세로 홈이있는 영역이 강조 표시되어 마찰력을 증가시킵니다. 이 모델은 R15에서 R20 사이의 크기로 제공됩니다.

제조업체는이 콘티넨탈 타이어는 5 번째 버전을 능가하는 겨울 비 스터드 타이어를 가지고 있으므로, 이전 모델의 리뷰에 안전하게 의지 할 수 있습니다. 새 버전은 더 나 빠지지 않았습니다.

위험을 감수하고 복용하기를 원하지 않는 사람들시험되지 않은 제품은 2012 년에 출시 된 ContiWinterContact TS 850에 주목할 수 있습니다. 이 타이어는 유럽인에게 속합니다. 대칭 방향 트레드 패턴이있어 녹은 눈을 효과적으로 제거 할 수 있습니다. 이 타이어는 고속 주행 및 능동적 주행 스타일에 적합합니다. 그들의 중앙 부분은 차를 단단히 얼음 위에 유지하고 측벽은 마찰을 증가시켜 코너링 할 때 자동차를 제어하고 제동 거리를 줄입니다. 타이어 카 카스의 디자인 특징은 롤링 저항이 감소되어 연비를 최소화합니다.

던롭

타이어 "던롭"비포장 겨울자동차는 눈이 거의없고 서리가없는 남부 지역에서 더 잘 나타납니다. 중부 러시아의 경우 시베리아의 경우 더욱 그렇지만 부정적인 기온에 너무 심하게 반응합니다. 얼어 붙이면 너무 거칠어지고 결과적으로 운송 수단이 제대로 관리되지 않게됩니다. 그러나 우리는 여전히 가장 인기있는 두 모델을 고려합니다.

Graspic DS-3 (겨울 타이어 제외) 리뷰던롭 제품 중 최고. 이들은 결정 스파이크가있는 제품으로 얼음 표면에서 더 잘 나타낼 수 있어야합니다. 그러나 현실적으로 이것은 일어나지 않으며 타이어가 젖은 길에서 미끄러질 수 있다는 사실로 판단합니다. 것은 고무 혼합물과 트레드에 없습니다. 그의 그림은 너무 복잡하지 않고 세포는 비틀 거리고 있습니다. 그러나 길이 방향 그루브는 눈에서 아주 효과적으로 긁어 내고, 당신은 아무런 문제없이 오르막을 오를 수 있습니다. 또한, 트레드 기능으로 인해 차를 갈 수있는 곳에 코너링 할 때 조심해야합니다.

SP Winter Sport 4D 모델은 더욱 복잡합니다.길이 방향 홈이있는 트레드 패턴으로 물과 진흙을 전환시킵니다. 이것은 차가 온화한 겨울철에 꾸준히 도로에 머무를 수있게합니다. 그러나 그러한 껍질을 가진 얼음 타이어는 특히 측면이 미끄러질 때 특히 잘 작동하지 않습니다. 이것들이 주요 특징입니다.

의문의 여지가없는 장점 중 합리적인 비율의 가격과 품질을 계산할 수 있습니다. 이 모델은 100 km / h를 약간 넘는 깔끔한 운전자에게 적합합니다.

노키아 인

핀란드의 Nokian Winter Studless 타이어는 다음 중 하나입니다.러시아 시장의 유명한 지도자. 제조사는 복잡한 화학 성분의 고무를 생산할뿐만 아니라 특별한 형태로 연결된 보호기 세포도 사용합니다.

겨울철 스터드리스 타이어는 무엇입니까? 모델명 람 카 펠리 탓타 R2에 대한 평가가 대부분입니다. 이들은 거주 지역에 관계없이 러시아 겨울 동안 가장 뛰어난 타이어 중 하나입니다. 부드럽고 탄력있는 고무로 만든 스칸디나비아 식 타이어입니다. 마찰 타이어가 노출 된 아스팔트보다 눈이나 얼음에서 더 좋은 성능을 발휘하는 드문 경우입니다. 트레드 패턴은 대칭이며, 중심 방향 셀은 쐐기 형상으로 만들어진다.

유럽 ​​타입의 타이어 중에는 Nokian WRG2. 비대칭 형 트레드 디자인은 도시 환경에서 사용되는 자동차 용으로 특별히 설계되었지만 전통적으로 얼음과 딱딱한 눈으로는 잘 대처하지 못했습니다.

브리지 스톤

고려 브리지 스톤 겨울 타이어비 박힌 모델 Blizzak Revo GZ. 제조업체는 어려운 기상 조건에서 그립력을 향상시키는 특수 미세 다공성 고무를 사용합니다. 이것은 그들이 비포 한 겨울 타이어를 포함하는 목록의 첫 번째 장소를 차지할 수 있습니다. 이 기사에 제시된 등급은 무엇보다도 고객 의견에 근거합니다.

트레드 패턴을 통해 물기가 생길뿐만 아니라얼음 표면으로. 그루브는 진흙과 흙뿐만 아니라 물을 효과적으로 배출합니다. 이 경우, 도면의 설계는 오목 부들이 막히지 않도록한다. 이 모델은 기상 조건에 관계없이 도로에서 차의 직선 코스를 자신있게 유지합니다. 사실, 측면 기동 중에는 "떠 다니기"시작하지만 이것은 박힌 고무가 아닌 일반적인 문제입니다.

Blizzak VRX도 꽤 좋습니다.그것은 더 오래 실행해야합니다. 그 후에야 그녀의 모든 성격이 드러난다. 제로 온도에서도 더 잘 표현하십시오.

SUV 및 교차 용 타이어

오프로드 성능을 위해 설계된 전륜 구동 차량을 만지지 않았다면 겨울 비 스터드 타이어에 대한 검토는 불완전 할 수 있습니다. 그러나 이번 시즌에 나올 새로운 제품으로 시작하겠습니다.

크로스 오버 용 겨울 스터드리스 타이어Bridgestone Blizzak DM-V2 모델에 추가되었습니다. 물을 흡수하는 것처럼 보이는 미세 다공성 고무의 조성이 개선되었습니다. 그러나 사실 모세관 현상으로 인해 접촉 패치에서 액체가 더 잘 제거되어 제동 거리가 줄어 듭니다. 또한 얼음 위에서 주행 성능을 향상 시켰습니다. 첫 번째 테스트에서이를 확인합니다.

또 다른 새로운 제품은 Dunlop Winter Maxx Sj8 타이어입니다. 그들의 특징은 4D Nano 기술로 만들어진 방향성 트레드 패턴으로 배수를 개선 할 수있었습니다. 타이어가 만들어지는 재료의 속도 특성을 향상시키기 위해 더욱 단단하게 만들어졌습니다. 동시에, lamellae의 수는 4 분의 1로 증가했으며, 이로써 자동차의 얼음 취급을 보완했습니다. "T"모양의 홈은 눈이 더 잘 견인되는 데 사용됩니다.

CrossContact 겨울은 콘티넨탈 타이어입니다.비 스터드 겨울 트레드 패턴은 비대칭 적으로 운전자가 눈 속에서 자신있게 자동차를 운전할 수있게 해줍니다 (이것은 단단한 바깥 가장자리로 결정됩니다). 그리고 열린 아스팔트 (트레드 패턴의 내부가 이어짐)에 있습니다. 또한이 디자인은 타이어와 도로의 접촉면에 가해지는 압력을보다 균등하게 배분할 수있게합니다.

Nokian Hakkapeliitta R SUV는 겨울입니다.일부 독점적 인 특징을 가진 SUV 용 비 스터드 타이어. 특수한 쐐기 형 트레드 패턴은 타이어가 방향성 타입으로 분류되도록합니다. 강화 된 사이드 어깨는 대형 차량 중량과 관련된 부담을 감당합니다. 부드러움을 위해, 프레임 구조의 강성은 특히 탄성 유형의 고무에 의해 보상됩니다. 강도면에서 규산염과 유채 기름이 타이어에 첨가되어 낮은 주위 온도에서 고무가 경화되는 것을 방지합니다.

도시 SUV의 경우 대부분크로스 오버는 특수 타이어를 구입할 필요가 없습니다. 그들은 자동차 용 스 터드되지 않은 고무와 매우 흡사합니다.

요약

당신은 더 나은 질문에 관심이 있습니다.비포 한 겨울 타이어를 사기 위해? 적극적으로 구매 한 고객의 리뷰는 성공적인 구매 기회를 증가시킵니다. 기상 조건이 다른 동일한 타이어는 다르게 작동합니다. 그러나 이것이 그들이 나쁜 것이 든 좋은 것이 든 의미하지는 않습니다. 아니요, 리뷰는 제품이 특정 사람에게 다가 왔는지 보여줍니다. 기상 조건, 운전 스타일 및 기타 요소로 인해 확실한 승자가 없을 수 있습니다.

위에서 설명한 마찰 타이어의 모든 모델에는 다음과 같은 여러 가지 장점이 있습니다.

• 그들은 여름 타이어와 초호화 타이어에 비해 사실상 침묵합니다.
• 아스팔트에서 운전할 때 더 천천히 착용하고 도로를 파괴하지 마십시오.
• 그들은 양성 온도에서 그들의 성질을 유지하며,이 조건에서 정지 거리는 더 짧다.

열의 출현과 더불어 당신이 사는 어떤 비포장 겨울 타이어라도 게으르지 말고 그들에 대한 당신의 피드백을 남겨주세요. 아마도 당신의 의견은 누군가가 선택하도록 도울 것입니다.