Koenigsegg CCX : 기술 사양, 가격, 리뷰 (사진)

본질적으로 Koenigsegg CCX는 업데이트되었습니다.버전의 성공적인 CC / CCR 모델. 스웨덴 자동차 제조 회사 인 Koenigsegg에 따르면,이 자동차를 만드는 주 목적은 특히 미국에서 세계 시장으로 나가는 기회를 제공하는 것입니다. 2006 년 제네바 모터쇼에 처음 등장한 CCX는 고속 주행에 대한 열렬한 팬들의 기대를 즉시 사로 잡았습니다. 제목의 약어는 Competition Coupe X를 의미하고, "X"는 로마 숫자 X (10)에 대한 참조입니다. 1996 년 첫 SS가 발표 된 이래로 10 년 이었기 때문입니다. 제조업체 자체가 말했듯이 "X"는 또한 극단적 인 의미를 가질 수 있습니다. 2006 년 Koenigsegg CCX는 제한된 수의 번호로 나왔습니다. 2006 년에서 2010 년까지 14 대가 판매되었습니다. 구매시 각 고객은 서비스중인 차량을 무료로 수리 할 수있는 5 년간 보증을받습니다.

모델의 설계

이야기에 대해 몇 줄을 써 봅시다. 1993 년 Koenigsegg의 독창적 인 이미지를 창출하기 위해 Swedes는 유럽 최고의 엔지니어 및 디자이너에게 초대되었으며 David Kraford가 그 중 하나였습니다. 전문가 팀이 어려운 작업을하기 전에 - 유명한 "Ferrari"와 "Lamborghini"가있는 일련의 완전히 새로운 모델을 넣는 것, 그리고 어떤면에서는 심지어 그것들을 능가합니다. 세계 시장에서 자동차를 출시 한 후, 그는 엄청난 속도로 팬들의 사랑을 얻었으며 수많은 기록은 이러한 애정을 북돋아주었습니다. CCX에서 변경된 사항은 무엇입니까? 이전에 언급했듯이, 이것은 수정 된 CCR 일뿐입니다. 물론 외관 개선이있었습니다.

첫째, SSA는 새로운 디자인에 만족합니다.프론트 범퍼, 승객을위한 공기 흡입구 역할을하는 후드의 "버킷"크기 증가, 범퍼의 새로운 형태와 일치시키는 데 필요한 재 설계된 헤드 라이트. 둘째, 측면 "스커트"가 다소 개선되어 신체의 하부 부분의 팽창으로 인한 클램핑 력을 크게 증가시킬 수있었습니다. 셋째, Koenigsegg CCX는 후방 충격에 대한 미국 표준을 충족시키기 위해 약간 더 길어졌습니다 (88mm). 또한,이 측면은 후면 소음 장치 주변에 많은 공간을 확보 할 수있었습니다. 마침내, 갱신은 또한 신체의 높이가 50 mm만큼 증가했던 차의 내부의 치수에 닿았고, SSX를 시장의이 구분에서 가장 넓은 초차로 만들었다. 다음으로 Koenigsegg CCX 사양을 알려 드리겠습니다.

엔진

CCX 모델은 미국산 연료로 작동 할 수 있습니다.옥탄가 91 점으로 캘리포니아주의 모든 환경 기준에 부합합니다. 이를 달성하기 위해 엔지니어는 방출과 관련된 노드의 광범위한 처리를 수행해야했으며 그 중 밸브 표면이 확장 된 새로운 실린더 헤드는 물론 실린더 헤드 창을 떠 다니는 것이 었습니다. 각 실린더에는 더 작고 작은 인젝터, 새로운 캠 샤프트, 연료 시스템 및 증기 트래핑이 장착되어 있으며 마지막으로 주자를위한 새로운 카본 영역이 장착되었습니다. 일반적으로이 모든 노력 덕분에 이전 버전의 엔진의 고유 한 성능 특성을 보존하는 동시에 대기 중 배출에 대한 가장 엄격한 환경 기준을 준수 할 수있었습니다.

갱신 된 Koenigsegg CCX 모터는우리의 영웅을 위해 특별히 만들어진 엔진 블록의 건설. 강건한 고압의 열처리 T7을 사용하여 알루미늄 356으로 만들어 졌으므로 장치의 무결성을 더 높일 수 있습니다. 엔지니어들은 경쟁사와 비교할 때보 다 최대 80 %까지 온도를 낮출 수있는 피스톤의 자동차 산업 냉각기에서 가장 강력한 성능을 사용했습니다. 물론 이것은 옥탄가 91 등급의 연료를 사용하면 실린더의 고압을 극복 할 수 있기 때문에 엔지니어링 개발에서 가장 중요한 요소 중 하나입니다.

엔진 특성

Koenigsegg CCX는 일반적인 V8 엔진을 장착하고 있습니다.4.7 리터의 작업 볼륨. 806 리터의 용량. 와. 그리고 920 N / m의 최대 토크, 차는 394 km / h로 가속 할 수 있습니다. "The Hundred"자동차는 3.2 초 만에 최대 200km / 시간이 9.8 초에서 최대 300km / 시간 (29.8 초) 가속됩니다. 우리는 재미있는 사실을 상기하자 : 2007 년에 자동차는 인기 TV 자동 쇼 탑 기어 (Top Gear)에서 기록을 세웠다. 1 : 17.6 초 동안 스피드 서클을 몰아냈다. Koenigsegg CCX Top Gear는 2006 년에 테스트되었으며 시즌 8 (에피소드 1)에서 완성 된 버전을 볼 수 있습니다. 엔진은 Cima가 개발 한 이중 클러치가 달린 6 단 수동 변속기와 연결됩니다. 이것들은 Koenigsegg CCX 엔진의 특성입니다.

Vihregenerator

자동차의 지붕에 설치된 vihregenerator,Vortaflow의 Torbjorn Gustavsson이 개발하여 특허권을 취득했습니다. 실제로, 그것은 CCX 모델의 Christian Königsegg에 의해 공기 속도의 시작 엔진으로 테스트되었습니다. 뒤쪽 창 아래에 모터에 신선한 공기를 공급하는 공기 흡입구가 있기 때문에 vihregenerator를 사용하면 공기 질량을 똑바로 리디렉션 할 수 있으므로 공기 상자에 과압이 발생합니다.

프로그래머블 전자 시스템

CCX는 또한 디지털 지능형 융합퓨즈 및 릴레이 셀. 즉, 차 안에 실제 퓨즈 나 릴레이가없는 것을 의미합니다. 이 장치는 프로그래밍이 가능하며 또한 중요한 정보를 운전자에게 전송할 수있는 디스플레이 제어 장치에 연결할 수 있습니다. 이 시스템의 주요 이점은 신뢰성, 낮은 중량, 작은 크기 및 운전자에게 직접적인 정보입니다. 후속 모델에서 시스템은 세련되고 현대화되었습니다. 그런 차가 어떻게 나쁜 리뷰를 얻을 수 있습니까? 그런 것은 없습니다.

브레이크 시스템

Koenigsegg CCX에는 세라믹이 장착되어 있습니다.8 - 피스톤 캘리퍼스에 의해 개최되는 382 mm 정면의 평원 반 브레이크. 362 mm 후부의 브레이크는 6- 피스톤 캘리퍼와 결합된다. 동급 제품 중에서 가장 우수한 림은 탄소 섬유로 만들어져있어 마그네슘에 비해 무게가 3kg 가량 줄어 듭니다. 이 모든 것이 Koenigsegg CCX의 스프링 하의 질량을 다른 어떤 경쟁 제품보다 낮출 수있었습니다.

인테리어 디자인

물론 Koenigsegg와 같은 자동차는 그렇지 않습니다.인테리어 디자인이 좋지 않을 수 있습니다. 그것은 모든 자동차가 구매자의 소원을 기반으로 "주문"을하기 때문에 인테리어 측면에서 개인적인 것임을 주목할 가치가 있습니다. 물론, 모든 것이 아름답고 비싸 보입니다. 아래 사진에서 볼 수 있습니다. 차는 위성 내비게이션, 블루투스 기능, 후방 카메라와 그 밖의 많은 것들을 포함한 모든 종류의 장치를 갖추고 있습니다. Sparco와 함께 스웨덴 사람들은 탄소 섬유로 만든 특정 디자인의 의자를 새로 개발했습니다. 그런데, 좌석은 더 어린 전임자에게서 차를 구별하는 가죽의 러그와 같은 색을 가지고있다. 앞서 언급했듯이,이 클래스의 차 안에는 꽤 많은 공간이 있습니다. 따라서 강력하고 동시에 실용적인 경주 용 자동차를 필요로하는 사람이면 충분할 것입니다. Koenigsegg CCX는 운전자가 필요로 할 수있는 가장 정확한 인체 공학적 요소를 가지고 있습니다. 이는 분명히 큰 이점입니다. 이 모델에 대한 리뷰는 가장 아첨하고 긍정적 인 것입니다.

결론

결론적으로, 우리는 그것이 완벽하다고 말한다.일부 애호가를 위해서만 만들어진 자동차입니다. 최고 품질의 소재와 디테일, 타의 추종을 불허하는 디자인과 잔인한 파워로 인해 AHP는 자동차 산업 역사상 최고의 스포츠카가되었습니다. 우리가 언급하는 것을 잊어 버린 유일한 사실은 사소한 일입니다.이 잘 생긴 남자의 가격은 580,000 달러에서 시작됩니다. 즉 2 천만 루블입니다.