촉매 및 미립자 필터 교체 현대 산타페
현대 산타페 - 한국 생산의 중형 크로스 오버는 2000 년부터 현재까지 생산됩니다.
1 세대는 2001 년부터 2007 년까지 제작되었습니다. 차는 2.4 리터의 체적을 가진 4 기통 가솔린 엔진과 2.7 리터와 3.5 리터의 체적을 가진 V6에 의해 집약되었다. 인라인 모터가 장착 된 자동차의 배기 시스템에는 두 개의 촉매가 있습니다. 하나는 매니 폴드에 2 개의 람다 프로브가 있고 다른 하나는 산소 센서가없는 바닥에 있습니다. V 자형 촉매 엔진이 장착 된 버전에서는 엔진의 각면에 3-2 개를, 바닥면 아래에 세 번째를 넣습니다. 디젤 미립자 필터가 장착 된 2 리터 터보 디젤 버전도있었습니다.
2006 년 이래 두 번째현대 산타페. 현대적이고 더 스포티 한 모델 외관은 소비자의 승인을 받았습니다. 차는 다음 엔진에 의해 모이게되었다 : 2.7 리터와 3.3 리터의 용량과 185 마력의 용량을 가진 가솔린 V6. 그리고 각각 200 hp의 힘과 더불어 2.2 리터의 양과 더불어 turbocharged하게 된 디젤. 2.7 리터의 가솔린 엔진을 장착 한 기계의 촉매 배치는 이전 버전과 유사하며 3.3 리터 모터가 장착 된 촉매가 추가되었으며 디젤 엔진에 미립자 필터가 여전히 설치되었습니다.
2012 년에는 3 세대크로스 오버. 자동차는 2.0 리터와 2.4 리터의 부피를 가진 가솔린 터보 차징 엔진, 3.3 리터의 볼륨을 갖춘 V6, 2.0과 2.2 리터의 터보 디젤로 집계됩니다. 트랜스미션 6 속도 기계 또는 자동.
촉매 교체시 알아 두어야 할 사항
모든 촉매는플래시 억제는하지만 제 람다 프로브를 "속일"할 필요가있다. 이러한 목적이있다 롱프 oeil, 당신은 그 의미 만 그들의 전자 "줄을"두 번째 센서에서 원하는 신호를 달성하기 위해 조건을 만들거나 변경할 수 있도록 특수 장치.
첫 번째 유형의 마네킹은 기계식이라고합니다.(람다 탐침 용 스페이서, 최소화 기, 두 번째 람다 용 스크루 드라이버) 및 두 번째 전자 (칩 형태로 제작 됨)가 포함됩니다. 이론상으로, 기계는 EURO-2에서 "번쩍"수 있지만 엔진에 대한 결과없이 할 수있는 곳은 거의 없습니다.
다른 해결책은 설치하는 것입니다.범용 촉매. 그들은 단순한 디자인으로 인해 원본보다 훨씬 저렴합니다. 보편적 인 촉매 제조업체는 자신의 자원이 원래 제품보다 열등하지 않다는 것을 보증합니다. 실제로, 이것은 사실이 아님이 밝혀졌습니다. 최고의 제조업체 인 Eberspacher, Bosal 및 기타 업체의 리소스는 약 80-90 %로 원본과 거의 동일합니다. 다른 사람들에게는 훨씬 더 낮습니다.
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