오토바이 가와사키 ER-5 : 개요, 사양 및 리뷰
카와사키로드 바이크 ER5 사양이 기사에서 더 자세히 설명되는이 자전거는 일본의 40 큐브 오토바이와 인기있는 전문 자전거 사이의 중간 지점을 차지합니다. 그러나 그 속성은 첫 번째 옵션에 가깝습니다.
이 오토바이는 고급 엔트리 레벨 장치로 간주됩니다. 가능한 한 간단하고 저렴합니다. 그래서 초심자 자전거 타는 사람들이 보통 사용합니다.
일반적인 설명
기술 된 오토바이의 모델은 1997 년에 나타났다.년. 1 세대는 2005 년까지 생존했습니다. 이 모터 사이클은 스포츠 엔진을 기반으로 제작되었습니다. Kawasaki GPZ500이라는 이름의 같은 제조업체의 자전거에서 빌려 왔습니다. 이 오토바이는 낮은 압축비, 약간 다른 배기 시스템 및 약간 다른 기화기를 받았습니다. 이 모델은 원래 유럽 시장에서 판매하기 위해 고안되었습니다. Euro-3의 새로운 규범이 나온 후, 1 세대는 완전히 중단되었습니다. 그것은 자전거 가와사키 EP6로 대체됩니다.
특징
카와사키 ER-5 오토바이에 대해이 기사에서 우리는 기술 특성에 대해 말할 필요가 있습니다. 차량에 사용 개의 실린더 엔진을 생성하기 위해 냉각 유체 형이었다. 힘은 50 마력이었다. 모터는 특별한 부드러운 파워 스틱을 가지고있었습니다. 오토바이는 낮은 및 중간 회전 속도로 쉽게 움직였다.
표준 디자인은 많은 사람들이 좋아합니다. 초심자와의 사랑에 빠져들게 된 기술 특성 인 가와사키 ER-5는 이제는 공식적으로 구입이 불가능합니다. 아래에서는 손에서 모델을 구입할 수있는 비용을 설명합니다. 사고 할 때, 당신은 서스펜션의 상태, 엔진, 변형의 경우에 대한 사례 연구에주의를 기울여야합니다. 이 질문은 매우 적합합니다. 구입 후, 많은 사람들이 약간의 디자인 조정을 권장합니다. 추가 부품을 설치하고 전자 장치를 추가하십시오. 브레이크를 교체하는 것이 바람직합니다. 그들과 관련된 미묘한 차이에 대해서, 우리는 리뷰에 관해서 기사에서 아래에보고 할 것입니다.
일반적으로 자전거에 대한 의견은 훌륭하지만작은 결함. 그러나이 오토바이와 경쟁사 중 하나를 선택하는 사이에 주저하는 사람들은 결국이 모델을 선호합니다. 훨씬 나아 졌어.
자전거의 버전
Kawasaki ER-5 및 2000의 두 가지 버전이 판매 중입니다. 기술 사양이 다릅니다. 그것은 49-50 마력에 대한 가와사키 ER-5에 관한 것입니다. 이 버전은 표준이며 본격적인 버전입니다. 오토바이의 "교살 된"버전은 독일 시장을 위해 특별히 제작되었습니다. 그것은 같은 길로 불렸다. 그러나 그 힘은 34의 마력이었다.
장점과 단점
오토바이 가와사키 ER-5, 가격은 완벽합니다.장점으로 여겨지는 작지만 값싼 스틸 프레임이 있습니다. 이것은 구매자를 마이너스로 옮겼습니다. 쇼크 업소버는 클래식 한 더블 타입으로 설치되었습니다. 그것은 뒤에있었습니다. 거기에서 드럼 브레이크를 찾을 수 있습니다. 오토바이를 만들 때조차도 그런 솔루션은 이미 구형이기 때문에 많은 바이어들은 그런 차량을 만드는 의미가 무엇인지 이해하지 못했습니다.
그러나 낮은 장점을 제외하면 주요 장점비용은, 당신은 자전거의 엔진 소박한 쉽게 치료를 선택해야합니다. 이 자전거가 유럽에서 유명해진 것은이 품질 덕분입니다. Kawasaki ER-5의 평균 연료 소비량은 100km 당 5.5 리터입니다.
비용
가격이 이점이라면 위에 말한 바있다.이 자전거. 이것은 실제로 그렇습니다. 러시아 연방에서 뛰지 않은 좋은 상태에서이 오토바이는 3 천 달러에 구입할 수 있습니다. 이미 달린 상태라면, 같은 주에서 120,000 달러를 살 수 있습니다.
현대화
카와사키 ER-5의 여러 번 (리뷰아래에서) 현대화가 이루어졌다. 예를 들어, 1998 년에 환기 시스템 R5가 설치되었습니다. 그것은 4 개의 호스를 가지고 있었고, 클러치 레버와 연료 게이지는 또 다른 스트로크를 가졌다. 2001 년에 꼬리가 바뀌었고 연료 탱크가 개선되어 17 리터를 받았다. 더욱이, 이러한 변화는 다른 많은 중요한 요소에 의해 보완되었습니다. 2004 년 오토바이는 촉매제를 받았다. 이로 인해 동력은 49 마력으로 감소되었습니다. 이번에 생산 된 모델은 검은 색 림을 받았고 거울은 플라스틱으로 보호되었습니다. 2005 년에는 오토바이에 스테인리스 강으로 만든 배기관을 설치했습니다.
스즈키 GS 500
이 오토바이는 메인기사에서 설명한 차량의 경쟁자. 이 자전거의 역사는 1989 년에 시작되었습니다. 위에서 설명한 모델과는 달리, 현재까지 생산됩니다. 남아메리카를 위해 그것을 창조하십시오. 처음에는 유럽 및 미국 시장에 집중했습니다. 그러나 위기 이후 남미 지역에서 생산되기 시작했다. 오토바이의 특색은 그것이 2 기통 엔진, 냉각 공기 타입을 가지고 있다는 것입니다. 오토바이의 힘은 45 마력입니다. 모터는 더 이상 사용되지 않지만 운전하면 완벽하게 나타납니다.
이 모델에는 구체적인 기능이 없습니다. 스틸 프레임, 간단한 서스펜션 브래킷을 받았습니다. 기어 박스에는 6 단이 있습니다. 건조 중량은 169 킬로그램입니다. 이 오토바이의 비용은 러시아 연방에서 8 만 루블에 달합니다. 궤도 100km 당 연료 소비량은 거의 5 리터입니다.
혼다 CBF 500
위에 설명한 또 다른 가까운 경쟁자모델은 Honda CBF500입니다. 그것은 2004 년에 나타났다. 유럽 국가의 시장에 출시 될 수 있도록이 오토바이를 만들었습니다. Euro-2 표준을 준수합니다. 이 모델에는 많은 기능이 있습니다. 예를 들어, 2004 년 기준의 디자인은 실제로 현대적입니다. 디지털 디스플레이가있는 대시 보드가 있습니다. 바퀴 크기는 표준으로 간주됩니다. 프레임은 캐리어 요소에 연결된 엔진으로 만들어집니다. 제동 시스템이 결합되었습니다. 금색의 3 피스톤 캘리퍼스가 있습니다. 중앙 모노 - 할부 상환 (mid-amortization)이 사용되며, 측면에 이중 어림을 사용하지 않습니다. 그리고 연료 탱크는 19 리터의 부피를 가지고 있습니다. 러시아 연방에서이 모델은 200,000 루블로 판매됩니다. 연료 소비는 100 km 4 리터입니다. 그러나 이것은 제조업체에 따른 것입니다. 그러나 구매자들은 원칙적으로 소비량이 5 리터라고 말합니다.
혼다 CB 500
이 마지막 공식 경쟁자Motobike는 혼다 CB 500으로 간주됩니다. 1 세대는 1924 년에 만들어졌습니다. 오토바이는 2002 년 이전에 생산되었습니다. 이 모델은 원칙적으로 유럽 시장에 공급되었습니다. 저렴한 가격, 단순성 및 신뢰성으로 인해 자전거가 유명 해졌습니다. 택배 서비스에서 자주 사용됩니다. 이 자전거는 2 기통 엔진에서 작동하며 냉각 장치는 액체 타입입니다. 힘은 57의 마력이다. 최대 속도는 193km / h에 도달합니다. 장비는 완전히 간단합니다. 브레이크 - 디스크 유형. 서스펜션은 망원입니다. 연료 탱크는 18 리터로 설계되었습니다. 건조 중량은 170kg입니다.
2002 년이 모델은에서 제거되었습니다.생산. 그 이유는 Euro-2 표준이 업데이트되어 더 이상 오토바이를 판매 할 수 없었기 때문입니다. 뛰지 않고 좋은 상태로 자전거의 비용은 약 5 천 달러입니다. 마일리지로이 금액은 110,000 루블입니다. 연료 소비는 100 킬로미터 당 6 리터에 달합니다.
리뷰
카와사키로드 바이크 ER - 5 (사양위의)은 매우 신뢰할만한 것으로 간주됩니다. 그러나 그는 특별한 특징으로 빛을 발하지 않는다. Kawasaki ER-5 강철 프레임에는 액체 냉각 시스템이 장착되었습니다. 그것은 모터에 관한 것입니다. 완벽하게 균형 잡혀 있기 때문에 가속은 매우 부드럽고 빠릅니다. 이미 위에서 언급했듯이이 모델의 파워는 49 마력입니다. 파워 - 인젝터 유형, 이전에는 기화기가 있었지만. 기어 박스는 6 단계로 작동합니다. 0에서 100 km / h까지의 가속에는 6 초가 걸립니다. 이 숫자는 많은 운전자를 기쁘게하지 않지만,이 motobike를 방어하기 위해, 우리는 가속이 매끄럽다라고 말할 수있다.
동일한 모터가 전달되었음을 유의해야합니다유명한 헬기 가와사키 EN500. 이 자전거의 최대 속도는 180km / h였습니다. 외부 요인은 어떻습니까? 모델의 설계 데이터는 고전적인 것으로 간주됩니다. 자전거에는 둥근 전조등, 플라스틱 천을 사용하십시오. 이 스타일은 항상 인기가 있었고 여전히 그렇게 남아 있습니다. 따라서 외부 설계 및 전체 설계를 성공적이라고 부를 수 있습니다.
여전히 우수한 평판을 고려한다면제조업체 및 오토바이 자체의 신뢰성을 고려하면 흥미롭고 최고의 옵션이라고 할 수 있습니다. 물론, 불가항력, 공장 결혼이 있습니다. 또한, 카와사키의 많은 오토바이에는 기어 박스에 문제가 있습니다. 이 문제는이 motobike에서 제거된다는 점에 유의해야합니다. 그래서이 자전거는 쉽고 빠르다는 것이 밝혀졌습니다. 사용하기 쉽습니다. 일상적인 사용을 위해 그것은 Honda에서 다른 어떤 대중적인 기관 자전차보다는 더 나쁘지 않다.
이 장치의 정지 상태는 고전적이며후면 포크와 충격 흡수 장치. 운전자에게 특별한 감정을주지 않습니다. 어쨌든 많은 사람들이 차이가 없다고 말합니다. 일반적으로 꽤 잘 작동합니다. 리어 쇽 업소버의 보호는 스프링 압축을 조절하여 각 운전자가 자신을 위해 일할 수 있습니다. 많은 사람들이 브레이크에 대한 자신의 불만을 표현합니다. 불행히도, 드럼 브레이크는 오랫동안 사용되지 않았는데, 이는 사용하지 않는 것으로 간주되기 때문입니다. 앞 바퀴에 디스크가 설치되어 있습니다. 그들은 나쁘지는 않지만 많은 사람들이 두 바퀴에 다른 브레이크를 설치하는 논리를 이해하지 못합니다.
이 오토바이의 장점은총 무게가 175kg이지만 통제 성을 지니고 있습니다. 그것은이 오토바이가 강력한 특성을 사용하지 않는 것이 중요합니다, 그것은 간단하고 완벽하게 모든 초보자에게 적합합니다. 도시에서 운전할 수 있도록 설계된 우수한 가솔린 탱크 덕분에 장거리 이동이 가능합니다.
불행히도,이 오토바이는건포도가있다. 물론 아무도 상상도 할 수없는 요소로 고객을 치고 싶어하지 않지만 많은 사람들은 디자인을보다 아름답게 만들거나 몇 가지 추가 옵션을 설치하는 것이 가능하다고 말합니다. 일반적으로이 모델은 초보자, 전문 바이어 및 자전거 타는 사람들에게 더 적합합니다. 자전거는 많은 인기를 얻지 못했습니다. 그러나이 차량을 사용하는 사람들은 적어도 많은 사람들에게 그것을 권유하며, 적어도 그것을 타기를 권유합니다.
