자동차 냉각 시스템을 세척하는 방법
엔진 냉각 시스템은차는 특히 중요합니다. 결국 특수한 부동액으로 인해 내연 기관의 냉각을 제공합니다. SOD는 수시로 세척해야하지만 많은 운전자는이 작업의 중요성을 잊어 버립니다. 당신이 그것을 시간 내에하지 않으면, 라디에이터의 먼지는 엔진의 과열을 유도하고 부동액의 소비를 증가시킵니다. 오늘의 기사에서, 우리는 당신의 손으로 냉각 시스템을 적절히 세척하는 방법을 살펴볼 것입니다.
퇴적물에 대하여
라디에이터의 디자인은 먼지가 외부뿐만 아니라 내부에서도 축적된다는 점에서 특별합니다.
자동차 냉각 시스템을 어떻게 플러시합니까? 준비 과정
우선 ODS 밸브를 열어야합니다.모든 부동액을 배수한다. 또한, 시스템은 스케일 제거 첨가제 (자동차 및 하드웨어 매장에서 판매되는)와 함께 증류수로 채워진다. 세척 과정의 핵심은 다음과 같습니다. 첨가제와 물의 혼합물이 접촉 한 후, 쓰레기는 엔진이 작동 중일 때 파괴됩니다. 또한, 액체와 함께 입자가 쏟아져 나온다. 가장 자주, 세탁 후이 혼합물은 매우 흐리고 때로는 황록색 녹색 색조가 있습니다.
냉각 시스템을 세척하기 전에(유장이나 첨가제 - 중요하지 않음), 전체 공정이 3 단계로 수행된다는 것을 기억해야합니다. 첫째, 라디에이터 자체가 플러싱되고, 그 다음에 엔진, 이후에는 스토브의 라디에이터가 플러시됩니다. 우리는 모든 세부 사항을 별도로 분석 할 것입니다.
냉각 시스템을 어떻게 플러시합니까? 라디에이터에서 스케일 제거
먼저 냉각수를 배출해야합니다 (냉각액체)를 제거하고 파이프 라인을 분해하십시오. 이렇게하려면 라디에이터의 바닥과 탱크의 상단에서 호스를 제거하십시오. 어떻게하면 냉각 시스템을 더 멀리 흘려 보낼 수 있습니까? 홍조가 효과적이기 위해서는 머리가 좋을 필요가 있습니다. 따라서 정원 호스는 라디에이터 호스에 삽입해야합니다. 물의 압력으로 요소의 내부를 깨끗이합니다. 그것을 씻으려면, 라디에이터의 바닥 부분에서부터 더러운 물이 멈출 때까지.
이제 엔진 근처의 부품을 청소합니다. VAZ 냉각 시스템을 세척하는 방법은 무엇입니까? 이를 위해서는 높은 수압과 동일한 정원 호스가 필요합니다. 후자는 온도 조절기 배출구에 삽입됩니다. 이 과정은 이전의 경우와 유사하며 깨끗한 물이 흙과 퇴적물없이 흘러 내려 가기 시작할 때까지 지속됩니다.
히터 라디에이터 청소
냉각 시스템을 헹구기 전에, 우리는가열 탭을 열어 스토브에서 모든 호스를 제거해야합니다. 열린 피팅 중 하나에서 우리는 세차 정원 호스를 삽입하고 머리를 켭니다. 깨끗한 물이 두 번째 굴뚝에서부터 시작될 때까지 모든 과정이 지속됩니다.
냉각수의 배수 및 냉각 규칙
SOD 부품 세척이 실제로 작동하려면 냉각수를 채우고 배수하는 규칙을 알아야합니다.
부동액 배출 권장 사항
냉각수를 배출하기 위해 전방 부자동차는 올라가지 만, 액체는 안전하게 은퇴 할 수 있고 수평 몸체 위치를 유지할 수 있습니다. 터미널을 제거 할 때 "질량", 즉 "-"만 추출 할 수 있습니다. 실린더 블럭의 스토퍼를 열 때 자동차 VAZ 2111에서 점화 모듈의 나사를 풀 필요가 있습니다. 2110 및 2112 모델의 VAZ에서 코르크가 열리고 점화와 함께 추가 조치가 필요하지 않습니다. 냉각 시스템을 세척하기 전에 Lanos 및 여객 유형의 다른 차량은 엔진의 가열 수준을 점검해야합니다. 부동액의 부동액은 "뜨겁게"만들어서는 안된다는 것을 기억하십시오.
다음으로 탱크 캡을 제거하고 ICE 아래에서 액체가 흐를 컨테이너를 놓아야합니다. 그런 다음 실린더 블록에서 혼합물을 배출하기위한 플러그를 풉니 다.
액체의 대부분이 멈출 때흘러 나와 바닥에있는 라디에이터 캡의 나사를 풉니 다. 이 부분에서도 컨테이너를 배출해야합니다. 모든 작업이 끝나면 차량의 모든 플러그를 다시 조여야합니다.
Tolosa Bay
SOD의 벽에있는 모든 예금 후에용액을 외부로 증류수로 나올는 다시 부어되어야하는 새로운 시스템에 부동액. 공기 혼잡의 형성을 피하기 위해, 충전 공정은 다음과 같이 이루어져야한다. 가솔린 내연 기관은 클램프를 풀고 기화기 히터의 결합에 이르게 호스를 제거해야합니다. 이 주입 차량 경우, 호스 노즐 열 쵸크 튜브를 제거 할 필요가있다. 그런 다음 새로운 부동액을 팽창 탱크에 부어 시스템 전체에 골고루 분산시킵니다. 하단의 플러그를 닫아야합니다.
부동액이 얹혀 있으므로,작은 정류장. 그게 필요합니다. 액체가 시스템의 모든 탭을 채 웁니다. 서지 탱크의 부동액 수준이 같은 수준에서 오랜 시간 동안 유지된다면, 국방부에서는 부동액으로 완전히 채워져 있음을 의미합니다. 또한 모든 호스가 다시 장착됩니다. 팽창 탱크 캡은이 때만 꼬여 있습니다. 이것은 시스템이 많은 압력을 발생시키지 않도록하기 위해 필요합니다. 뚜껑이 완전히 조여지면 다음 번에 나사를 푸는 것이 매우 어려울 것입니다. 공기와의 부동액이 팽창하여 젖꼭지를 포함하여 SOD의 모든 부분에 영향을 미치기 때문입니다. 후자가 멍에로 심하게 죄 어지면 뽑힐 수 있습니다. 이 경우 자동차의 더 이상의 움직임은 불가능합니다. 그러므로 항상 캡을 반쯤 비틀십시오.
걸프전 이후 몇 분 동안의 엔진 작동 후새로운 부동액은 뚜껑을 풀고 냉각수 수준을 다시보아야합니다. 가장 자주 감소하므로 일반 레벨에 추가해야합니다.
에어 락을 없애려면 어떻게해야합니까?
엔진 시스템의 수시로공기 플러그가 형성되어 모터의 정상적인 냉각을 방해합니다. 이 문제를 없애는 가장 쉬운 방법은 자동차 정면을 비행으로 유도하고 유도 상태에서 몇 분의 각도로 세우는 것입니다. 모터가 다른 속도로 작동 할 수 있도록 "podgazovyvat"페달을 사용하는 것이 좋습니다. 그러나이 방법은 항상 효과가있는 것은 아닙니다. 이 방법으로도 도움이되지 않으면 다음 작업을 수행해야합니다.
- 스로틀 어셈블리에서 노즐을 제거하면 냉각수 공급이 다시 이루어집니다.
- 탱크의 부동액 위로 올라가십시오. 이 때 그는 지관에서 가야합니다. 그렇다면 초크를 멈추고 호스에서 액체가 흘러 나올 때까지 기다리십시오. 냉각수가 들어 가지 않으면 엔진을 시동하고 손가락으로 파이프를 막으십시오.
- 스로틀 어셈블리의 호스에서 부동액이 나오지 않을 때까지 기다리십시오.
- 연결을 닫으십시오. 그런 다음 냉각제가 냉각수에서 흐를 때까지 누릅니다.
- 파이프를 조이고 클램프를 조입니다.
- 엔진을 시동하고 90 도의 작동 온도로 가열하십시오.
- 히터를 켜십시오. 뜨거운 공기 흐름이 살롱에 간다면, 에어 락의 문제는 제거됩니다.
다음으로 우리는 다시 설정해야합니다.스로틀 유닛 냉각 파이프를 점검하고 탱크의 냉각수 수준을 점검하고, 필요한 경우 다시 정상 상태로 되돌립니다. 이 시점에서 "스스로의 손으로 엔진 냉각 시스템을 세척하는 방법"이라는 질문은 닫힌 것으로 간주 될 수 있습니다. 마지막으로 내연 기관의 온도가 크게 상승한 경우 엔진 과열을 방지하기 위해 즉시 엔진을 끄십시오. 이것의 가장 일반적인 원인은 시스템의 방류 또는 불충분 한 양의 부동액 그 자체입니다.
결론
그래서 우리는 냉각 시스템을 세척하는 방법을 알아 냈습니다. "Priora VAZ"및 기타 여러 승용차는 이러한 방식으로 수리됩니다. 특수 항 스케일 첨가제와 증류수를 사용하면 SOD 벽에 과도한 침전물을 제거하는 가장 좋은 방법입니다.
