현대 항해의 필수 요소 인 보 퍼트 규모

과학적 발견, 지속적인 개선기술적 인 장치, 인간의 능력의 성장 - 이것은 모두 최신 요구 사항을 충족시키지 못하는 구형 장치의 교체로 이어집니다. 동시에, 인간 문명의 역사에서, 당신은 시간의 제약을받지 않는 많은 발명품을 발견 할 수 있습니다. 예를 들면 유명한 보 퍼트 규모입니다.

항해는 오랫동안 가장 중요한 것 중 하나였습니다.직업. 그것은 또한 훌륭한 의사 소통 수단이자 새로운 지식의 근원이었으며 어떤 의미에서는 진보의 엔진이었습니다. 동시에 네비게이션에는 많은 불편이 있었는데, 그 중 가장 중요한 것 중 하나는 바람의 강도와 폭풍우의 가능성을 정확하게 결정할 수 없었기 때문입니다. 다른 국가에서는 서로 다른 평가 시스템이 있었기 때문에 종종 불일치가있었습니다. 보 퍼트 규모가이 문제를 해결하는 도구였습니다. 그러나 모든 것이 순서대로 이루어집니다.

당연히, 유명한 풍력 발전 규모,유명한 제독 및 수문장 보 퍼트 (Beaufort)의 이름을 얻은 그는 빈 곳이 아닌 것처럼 보였다. 그래서 17 세기에 영국의 화려한 탐험가 인 R. Hook은 기상 기기를 만들고 개선하는 문제에 대해 연구하고있었습니다. 그는 특히 기압계를 개선하고 온도계, 강우 계기, 기압계 및 풍속계의 데이터를 함께 사용하는 소위 "날씨 시간"을 만드는 아이디어를 갖고 있습니다. 다른 것들 중에서, Hooke는 바람의 힘을 정확하게 결정할 수있는 장치를 발명했습니다. 자세히 보시면 보 퍼트 그라데이션이이 장치의 부분과 크게 일치한다는 것을 알 수 있습니다.

뷰포트가 공부하기 시작한 날씨 관찰하기1793 년, 그리고 13 년 후 그는 바람의 힘과 기상 조건이 병행 된 첫 번째 규모의 배치를 제안했다. 최초의 보 퍼트 척도는 14 개 구획을 가졌지 만, 1 년 후 과학자는 첫 번째 특성과 두 번째 특성을 결합하여 0을 제거했습니다. 20 년 후, 영국 해군은이 옵션을 영국에서 오늘까지 사용하는 것으로 승인했습니다. 세계에서이 시스템은 제 1 기상 대륙 회의에서 권장 한 XIX 세기 중반 70 년대부터 시작되었습니다.

보 퍼트 규모의 풍력은 포인트 단위로 측정되며,각 부서는 선박 상태에 대한 요구 사항과 선박 상태의 특정 신호에 해당합니다. 그 후,이 눈금은 육지로 옮겨졌지만 여기서는 주로 전문가가 사용했습니다.

보 퍼트 규모는 물론,특정 변경. 그래서, 지금은 17 도로 나뉘어져 있고,이 바람이있는 선박의 돛 수는 더 이상 말하지 않습니다. 동시에, 그것은 풍력과 바다 상태의 상호 의존성이라는 주요 특징을 유지했다. 그리고 가장 중요한 것은, 그 존엄성은 전체 해양 커뮤니티에 의해 인정된다는 사실에 있습니다. 그래서 이제 모든 선원은 배가 항구를 떠날 때 주어진 예측을 이해합니다.