항공기 속도

사람들의 특정 서클이 있습니다.항공을 좋아합니다. 그러나 일부는 원칙적으로 비행기에 관심이 있습니다. 다른 사람에게는 항공기의 속도가 더 중요합니다. 그러나이 값을 결정하기 전에 이러한 속도가 실제, 도구 및 트랙 속도로 나뉘어져 있음을 알아야합니다.

별도로 고려할 때유형의 속도라면 도구 (또는 표시기 또는 IAS)를 일반적으로 "넓은 화살표의 속도"라고합니다. 과거에는 조종사가 비행 중에 스카프를 사용했습니다. 그들의 도움으로 스피드는 열린 스 캐프 주위에 흘러가는 공기의 흐름 속에서 스카프가 비행 중에 얼마나 많이 발전했는지에 따라 결정되었습니다.

의심 할 여지없이,측정 장치는 알려주지 못했지만 그때는 필요하지 않았습니다. 더 중요한 것은 공기 흐름의 힘을 결정하는 것이 었습니다. 공기 흐름의 힘을 결정할 수 있었는지 여부에 따라 결정할 수 있었고, 꼬리 튀어 오름에 빠질 위험은 없었습니다.

이 장치는 나중에항공기 또는 고속 헤드의 장비 속도. 현재이 값은 비행기에서 가져온 튜브를 통해 결정됩니다. 그것에 들어가는 공기의 흐름은 장치 자체의 화살표를 빗나가게하여 장비의 속도를 보여줍니다.

또한, 제기 할 때공기 밀도는 점차 감소하고, 가까운 공간에서이 지수는 0이다. 그러므로 특정 고도에서 등반 중 특정 기 계 (일정한!) 속도를 유지하면서 항공기의 속도가 거의 두 배가 될 수 있다는 것을 아는 것이 중요합니다.

동시에 악기의 파라미터는 그대로 유지됩니다.왜냐하면 높이가 훨씬 더 적은 분자가 있기 때문입니다. 즉, 바로 위에있는 분자의 양에 비해 분자의 수가 적음을 의미합니다. 이것으로 항공기에는 두 가지 속도, 즉 도구와 진실이 있음이 밝혀졌습니다.

이 악기와 달리 사실 (그것은 또한"좁은 화살표를 따라 속도") 조종사가 아니라 주로 탐색에 사용됩니다. 이것은 바람이 없을 때 아무런 문제가 없기 때문이며, 가능하다면 항공기의 속도는 한 방향으로 또는 다른 방향으로 변화 할 것입니다 (감소 또는 증가).

트랙 속도는 이전에 다음을 사용하여 계산되었습니다.비행기가 지나간 거리를 한 시간 동안 나누어줍니다. 그러나 새로운 관성 도플러 시스템과 GPS의 출현으로 우리는 다른 방법으로이 값을 결정할 수있었습니다. 각 방법은 고유합니다.

이륙 직전 각 항공기속도가 0입니다. 그러나이 운송의 각 유형에 대한 이륙 중 항공기의 속도는 다릅니다. 그리고 그것은 특정 조건에 달려 있습니다 : 이륙 질량, 공기 온도, 해발 고도의 비행장 높이 그리고 다른 것들.

따라서 무거운 민간 항공기는지표는 200에서 250 km / h, 평균은 150에서 180, 전투는 250에서 300 km / h입니다. 그러나 새로운 유형의 항공기에 대한 해마다 이러한 속도는 항공기의 다양한 요소의 설계가 지속적으로 향상되고 있기 때문에 감소합니다 (엔진 동력, 날개의 기계화).

속도 기록은 2007 년에 설정되었습니다. 이 값은 300km / h의 최신 데이터에 따른 값입니다. 그리고 항공기의 최고 속도는 850 km / hour 이상으로 오늘 도달 할 수 있습니다. 동시에 이륙 속도는 시속 150km 이상이어야합니다.

이륙 할 여객기는 약 300km / h의 속도를 얻어야합니다. 따라서 항공 운송의 평균 속도는 약 200 km / h가되어야합니다.

오늘날에는 초음속 항공기도 있습니다. 그 특징은 공기 중의이 수송 속도가 소리의 속도를 초과한다는 것입니다.