리가 기차역. 모스크바, 리가 철도 역입니다. 기차역

리가 기차역은 일반 여객 열차의 출발점입니다. 여기에서 그들은 북서쪽 방향을 따른다.

지시

여기에서 프 스코프 (Pskov)와 벨리 키 루키 (Velikie Luki)는 장거리 열차를 출발합니다. 또한, 브랜드 열차는 리가로 출발합니다 : Latvijas Expresis (매일 이동), Jurmala.

또한 많은 통근 열차가 있습니다.이 도시는 크라스 노고 스크 (Krasnogorsk), 이스트라 (Istra), 디 도브 스크 (Dedovsk) 등의 모스크바 지역의 다양한 도시와 수도를 연결하며 리가 기차역의 나머지 지역과 유리하게 구분됩니다. 이 열차는 Rumyantsevo, Novojerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino 역에 적합합니다. 주말에는 Shahovskaya 역까지 운행합니다.

위치

위치는 매우 편리하며 Rizhsky 기차역 (Rizhskaya metro station)이 있습니다. 대중 교통을 이용하거나 택시 서비스를 이용할 수 있습니다.

리가 기차역의 역사에 대해 간단히

러시아의 tsarist에서 대외 무역 회전율의 증가는19 세기 말 라트비아 항구로의 철도 노선이 신속하게 건설되었습니다. 러시아 상인 계급과 세계 시장의 산업가들은 계속해서 길을 꾸몄다. 그 나라에는 밀가루, 곡물, 고기 외에 석탄, 광석 및 기타 광물의 풍부한 예금도있었습니다. 산업 또한 힘을 얻고있었습니다. 기업인들은 발트해에 새로운 길을 개척하는 이점을 신속하게 인식했습니다.

이것은 건설을 이끌었다.모스크바 Vindava-Rybinskaya 도로. 트랙이 1897 년에 니콜라스 2 세의 명령으로 시작 만들기, 회사는 Lazarev에의 니콜라의 묘지와 w / D 라인 사이 Krestovsky 게이트 근처 여객 및화물 역 "모스크바"의 위치에 동의 요청 모스크바의 철도시 정부에 호소했다.

철도역은광대 한 황무지 (Krestovskaya Zastava 근처)에 있으며, 1 번째 Meshchanskaya Street에 인접 해 있습니다. 동시에, 거리와 건물 자체 사이에는 객차에 접근 할 수있는 사각형이 남아 있어야했습니다. 화물 열차는 여객 터미널 근처에있었습니다. 당시에는 도시를 위해 매우 중요했던 fire감과 산림 제품을 선적하기위한 특별한 장소가있었습니다.

필요한 철도 사회상당한 비용이 Moskvoretsky 말라 역 영역에 있던 튜브뿐만 아니라 거리의 개선부터 미래와 기존 도시의 물 문제를 해결합니다. 그 결과, 사회는 도시의 연구 결과에 동의했다. 그것은 Naprudnom 강의 내용에 많은 질문을 해결하기 위해,뿐만 아니라 다른 작업을 수행하기 위해, 그는 다리와 도로를 만들기 위해 Trifonovskaya 레인 타일로 된 후 Lazarev에 묘지 통로 약 10 피트 폭에 대해 준비하기 위해 착수했다.

철도 건설 시간이Klin 산등성이의 자연스럽게 생성 된 장애물을 다양한 우회로를 사용하여 단순화 된 기술 조건으로 설계했습니다.

Vindava 철도역은 S. 프로젝트에 따라 지어졌습니다. Brzhozovsky. 이것은 상트 페테르부르크 건축가입니다. 그는 북부 수도에 위치한 Vitebsk 기차역의 저자입니다. 동시에, 건축은 건축가 J. Dietrich의지도하에 실행되었다.

개회

1901 년 모스크바, Vindava 철도역의 개통. Vindava에 첫번째 기차는 일곱 번째 저녁의 초에 갔다. 1901 년 Rzhev의 첫 열차가 여기에 왔습니다. 그 후, 일주일에 세 번씩 모스크바 - 르 쉐브 (Rzhev) 기차가 정기적으로 갔다.

설명

역 건물은 놀랍도록 아름답다.클래식 러시아 스타일의 외관입니다. 3 층 테레 모프로 구성되어 있으며 1 층에는 덮개가있는 전환으로 연결되어 있습니다. 역과 중앙 부분의 날개는 2 층으로되어있다. 건물은 17 세기의 러시아 건축 양식에서 만난 거의 모든 요소, 즉 다양한 형태의 창문, 코코 쉬 니키 (kokoshniki), 판잣집, 커브, 주자로 장식되어 있습니다. 동시대 인은이 선택된 옵션의 존엄성과 정교함을 친절하게 기록했습니다.

믿어지지 않는 정도로 엄숙한 것은 중심이었다편리한 입구와 덮여 현관과 함께 건물의 일부. 역은 합리적으로 승객에게 가장 안락한 것으로 여겨졌 고 기술적 매개 변수에 의해 대체로 완벽했습니다. 동시에, 그는 자신의 발전소를 가지고 플랫폼과 건물을 조명했습니다.

이름 변경

방송국은 이름을 반복해서 바꿨다. 공사가 시작된 이래로 그것은 Windavsky 였고, 발틱이었고, Rzhevsky였습니다. 리가는 1946 년에야 시작되었습니다.

30 대 후반에는증기 동력 호송의 기술적 인 속도는 교통을 제지하기 시작했습니다. 철화 된 도로는 처리량이 더 컸습니다. 이런 이유 때문에 1929 년에 모스크바 - 푸시 키노 구간이 모스크바 현장에서 처음으로 전기가 통하는 부분이었습니다. 1933 년 전기 기차는 랴잔 (1935 년)에서 1937 년 쿠르스크 (Kursk)로 이동했습니다.

열차 운행

제 3 차 5 개년 계획의 계획에 따르면, 첫 번째 열차는 1943 년 리가로 향해야했습니다. 그러나 대공 애국 전쟁은 막았습니다. 그리고 그들은 1945 년에만 회복되었습니다.

리가 기차역은 결국 악화되었다. 영구적 인 교통 정체로 인해 재건축이 필요한 지역도 필요했습니다. 그리고 1995 년에 모스크바 정부는 교통의 교류를 재구성함으로써 그것을 건설하기로 결정했습니다.

도시가 직면 한 주요 문제는,리가 고가도로와 Prospekt Mira 교차로에서 위 인터체인지를 배치 한 것뿐 아니라 Suschevsky Val과 모스크바도 미학적으로 고통 받아서는 안되었습니다. 리가 기차역이 개발되기로되어있었습니다. 수 문학적으로 복잡한 상황에서, 비행과 터널과 같은 가능한 옵션으로부터의 전문가가 먼저 선호했다. 비행의 발기는 역의화물 마당의 일부와 저장실과 다른 여러 건물의 철거를 요구했습니다.

현대 세계에서 리가 기차역

2에서 넓은 움직임을 갖는 스패닝 구조측면뿐만 아니라 지하철 역, 역 자체, 도시의 거리를 통합하는 보행자 지하도 시스템이 있습니다.이 모든 것이 현대적이고 상쾌하며 업데이트되었습니다. 재건축 후 건물의 외관은 변하지 않았습니다 : 추가 층이 없으며, 확장이 증가하지 않았습니다. 또한 이전의 도면에 따르면 치장 벽토 몰딩이 재건되었으며 우아한 샹들리에가 복원되었습니다.

현재까지 Riga Railway Station은약 5000 평방 미터. 평방 미터. 플랫폼과 홀, 근대화 된 발권 사무소, 1300 명을 수용 할 수있는 밝고 넓은 대기실, 편안한 호텔 등의 정보가 있습니다. 역과 앞치마의 표시등은 통행인에게 필요한 정보를 표시합니다. 승객은 보관실을 사용할 수 있습니다. 그리고 또한 포터의 서비스에 의해, 확성기 커뮤니케이션 명령에 의해 광고. 라미네이션 및 복사 서비스, 장거리 지역 통신을 사용할 수 있습니다. 또한 역에서 게스트와 그들의 이동의 회의를 예약하는 기회가 있습니다. 또한 많은 다른 서비스가 제공됩니다. 스테이션 컴플렉스에서 처리량은 3 배로 증가했습니다. 여기에서 직행 열차는 모스크바와 Dedovskoye, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra를 연결합니다. 동시에 매우 유연한 일정이 있습니다 : Riga 기차역은 여객들이 24 시간 내내 선택한 방향으로 출발 할 수있게합니다.