피터의 지하철 계획 및 개발 전망

지하철 건설을위한 첫 번째 계획러시아 제국의 수도는 19 세기 후반에 존재했다. 그들은 추상적이 아니었다. 러시아의 선도 엔지니어들은이 나라 최초의 지하철 건설에 참여했습니다. 점차적으로 피터의 미래 지하철 계획이 나타났습니다. 그러나 그것의 구현은 실제로 제 1 차 세계 대전과 그 뒤를 따르는 모든 것을 막았습니다.

레닌 그라드 지하철

1918 년 네바에있는 도시는 수도를 잃었습니다.상태. 결과적으로 지하철은 모스크바에 건설 된 후에야 등장 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고? 그것의 창조는 30 대 후반에 시작되어 위대한 애국 전쟁에 의해 중단되었습니다.

기존의지금 피터의 지하철 계획은 실제로 1955 년에 세계에서 나타났다. 물론 이것은 상대적으로 작은 조각 중 첫 번째 일뿐입니다. 그러나 1955 년 가을, 최초의 승객들이 키로프 - 비보 르 (Kirov-Vyborg) 노선의 출발 구간을 통과했습니다.

레닌 그라드 지하철의 건설은매우 어렵습니다. 도시가 위치한 지역은 매우 복잡한 지질 학적 구조를 가지고 있습니다. 건축업자는 복잡한 지형과 많은 물 장애를 가진 지역을 극복해야했습니다. 그러나 엔지니어링 솔루션의 수준은 말할 것도없이 불가능합니다. Peter의 지하철 계획은 상당히 합리적입니다. 모스크바 지하철의 설계에서 중대한 실수를 피할 수있었습니다.

메트로 계획이있는 피터 지구

레닌 그라드 메트로의 주요 차이점모스크바 지하철은 방사형 링 시스템을 거부했습니다. 이 가장 중요한 결정은 설계 단계에서 이루어졌습니다. 피터 지하철의 계획은 모든 선이 인구 밀도가 높은 주변 지역과 도시의 역사 중심을 연결하는 방식으로 배열됩니다. 그들 각각은 교차로와 나머지와 교류 스테이션을 가지고 있습니다. 그리고 이것은 세인트 피터스 버그의 한 구역에서 한 곳의 이식으로 또는 다른 곳으로 전혀 옮길 기회를 제공합니다.

상트 페테르부르크 지하철 노선은 꽤 크다.거리의 반대편에 위치한 지역의 중심을 연결하십시오. 따라서 한 가지 방법은 상트 페 테르 부르크의 키로프 (Kirov)와 비보 르크 (Vyborg) 지역과 역사적인 모스크바와 페트로 그라드 (Petrograd) 지역을 연결합니다.

개발 전망

이미 형성되어 있으며 계속 개발 중이다.상트 페테르부르크 지하철 시스템은 도시의 모든 지역과의 통신을 안정적으로 제공합니다. 이미 행정 구역 경계를 넘어 레닌 그라드 지역 방향으로 나아갔습니다. 오늘 상트 페테르부르크에는 5 개의 선에 67 개의 지하철역이 있습니다. 7 개의 교환 노드가 있습니다.

대도시 시스템 개발을위한 기존 계획2025 년까지 30 개 이상의 새로운 방송국이 도시에 출현 할 때까지의 기간을 상상해보십시오. 그들은 이미 존재하는 노선의 연장선과 새로운 Krasnoselsko-Kalinskaya에 위치 할 것입니다. 그러나 상트 페테르부르크 지하철의 추가 건설은 경제적 경제적 성격의 상황에 따라 크게 복잡합니다.

역에서 역까지

역과 더불어 Peter 's 지하철 역의 계획은 첫번째로 흥미있다전송과 레일을 따라 모든 사람. 도시의 다섯 개 기차역은 지하철에 고정된다. 역에서 "발트해", 핀란드 - - 역 근처 "레닌 광장", 벨로루시 - 근처 "Pushkinskaya"와 "즈 베니 고로드"모스크바 기차역은 역 "넵 스키 '와'마야 콥스 카야 역"발트 근처에 위치하고 있습니다. 그래서 오래 전에 내장 된 Ladoga 역은 역 "의 Ladoga"에 위치하지.