포트 "코카서스". 페리, 포트 "코 카 서 스"
특히 중요성을 지닌 항구 "코카서스"올해 초반의 격렬한 정치적 사건. 크리미아 반도의 지위와 국적을 변경 한 후 반세기 이상 여기에 존재해온 페리 교차로에 가해지는 하중이 여러 번 증가 할 것이라고 믿을만한 이유가 있습니다.
역사상부터
1953 년에 "코카서스"항이 세워졌다.크리미아 반도에서의화물 및 여객 수송의 이행. 이것은 케쉬 해협 (Kerch Strait)의 작은 좁은 땅인 Chushka Spit에 위치하고 있습니다. 불안정을 막기 위해 항구의 수역은 방류수로 둘러 쌌다. 철도 통신을 보장하기 위해 Kavkaz라는 이름의 역이 여기에 지어졌습니다. 페리 항구 "Kavkaz"- 항구 "크리미아"는 열차의 운송 외에도 승용차와 승객을 케르치 항구 도시로 운송하는 것과 같은 방식으로 계획되었습니다. 항구 기반 시설은 지난 세기의 80 년대 말까지 케르치 해협을 통한 여객 수송을 제공했습니다. 화물 열차의 교차점은 조금 더 오랫동안 계속되었습니다. 그런 다음 그들은 페리 시설의 감가 상각으로 인해 중단되었습니다. 장래에, "코카서스"항구는 승객과 도로 수송의 수송만을 제공했습니다.
우리 시대에
화물 배송이 재개되었습니다.약 10 년 전을위한 케르 치 해협. 이 새로운 페리의 수령 후 및 포트 기반 구조 (2004 년)의 재건을 위해 가능하게되었다. 그리고 2010 년 여름 이후, 여객은 안정. 페리 "포트"Kavkaz "- 케르 바다 역"(경로) 하루에 세 항공편을 수행하기 시작했다.
포트 프로필 변경
지난 10 년간의 경제 회복페리를 제공하기 위해 원래 지어 졌던 항구의 전체 방향에서 중대한 변화를 요구했다. 근대화 이후, 항구 "Kavkaz"는 새로운 지위를 획득하고 러시아 연방의 대외 무역을 보장하는 데 중요한 역할을하기 시작했습니다. 이를 위해 우리는 화학 및 석유 화학 산업 제품의 보관 및 적재를위한 새로운 터미널 및 보조 구조물 전체를 건설해야했습니다. 이 모든 것은 계약에 따라 수출 인도를 보장하는 데 필요했습니다. 그러나 안타깝게도 미네랄 비료 및 기타 벌크화물의 저장 및 환적은 Chushky Spit 지역과 케르 치 해협 수역에서 심각한 환경 악화를 가져 왔습니다.
새로운 개발 방향
최근에는 전통적인케르 치 (Kerch) 방향으로 "Kavkaz"항구가 두 개의 새로운 페리 선의 출발점이되었습니다. 2009 년 2 월부터 불가리아의 바르나 (Varna) 항으로가는 철도 페리가 성공적으로 운영되었습니다. 그것은 하나의 항해에서 약 50 개의 보통 크기의 철도 차량을 탈 수있는 현대 페리 선박 인 Avangard와 Slav가 제공합니다. 주요화물은 정제 된 석유 제품, 액화 가스 및 건축 자재입니다. 2011 년 가을부터 터키의 종갈 당항 항을 운행하는 상업 운전이 시작되었습니다. 이 방향의 페리 "ANT-2"는 일주일에 한 번 운행되며 승객과 함께 주로 차량을 운행합니다. 휴가 중이 라 할지라도 차를 가지고 싶어하지 않는 사람들을 위해 지중해 연안의 인기있는 터키 리조트에가는 편리한 방법입니다. 러시아 관광객들 사이에서 안탈리아의 인기를 감안할 때,이 방향은 매우 유망합니다.
2014 년 봄의 최신 이벤트 배경
크림 반도의 전이 후러시아 관할권은 "Kavkaz"항을 통과하는 교통 통신의 중요성이 크게 증가했다. 페리는 지난 몇 년 동안 계절에 크게 의존했기 때문에 지금은 러시아로 돌아 오는 반도와 전략적으로 중요한 의사 소통 수단이되었습니다. 케르 치 페리의 하중이 크게 증가했습니다. 그리고 그것은 상품과 승객의 흐름이 가까운 장래에 증가 할 것이라고 가정하는 것은 상당히 논리적 일 것입니다. 그것은 전통적인 관광 시즌의 최고 높이에 도달 할 것입니다. 이 상황은 크리미아 방향으로 우크라이나를 통한 철도 통신이 큰 문제라는 사실로 인해 상황이 크게 복잡해졌습니다. 여행 시즌 케르 치 페리의 높이에있는 승객의 흐름은 대처할 수 없습니다. 현재, 아나 파 (Anapa)와 노보로시 스크 (Novorossiysk) 항에서 새로운 페리 시설을 착수하는 문제가 고려되고 있습니다. 그들은 Kerch를 거치지 않고 Sevastopol, Yalta 및 Theodosia 항구로 보내질 것입니다.
케치 교차점의 전망
크리미아를 연결하는 다리 건설의 문제와코카서스는 소련 시대에 되살아 났지만,이 의도를 구체적으로 실현하는 것은 불가능했다. 케르 치 해협 너머의 다리는 현재 개발 중입니다. 기술적 인면에서이 프로젝트는 매우 어렵고 본토와 한반도 사이의 확실한 도로 및 철도 연결을 보장해야합니다. 또한 아 조프 해 (Sea of Azov) 방향으로 케르 흐 해협 (Kerch Strait)을 자유 항해하고 다시 돌아올 수 있어야합니다. 이러한 복잡한 엔지니어링 객체의 구축은 단기간 내에 완료 될 수 없습니다. 그러나 다리가 건설 된 후에도 페리 항구 인 "포트 카브 카즈"- 항구 "크림"은 가장 중요한 교통 수단으로 남을 것입니다. 그는 오랫동안 원래 프로젝트 지정을 넘어 러시아 연방의 대외 무역에서 중요한 링크가되었습니다. 이것은 수출 및 수입 작업을위한 많은 계획에서 운송 및 운송 허브입니다. 현재, 항만의 연간화물 회전율은 800 만 톤에 매우 가깝습니다. 따라서 카프카스 항은 케룻 해협을 가로 지르는 새로운 다리가 기차와 자동차에 사용 된 후에도 가치를 잃지 않을 것입니다.
