Trembler - 무엇이며 무엇을위한 것입니까?

기사에서이 요소에 대해 알려줍니다.자동차, trambler. 그것이 무엇이며 필요한 것은 무엇이며, 그 기능의 기본 원리는 무엇이며, 당신은이 자료로부터 배울 것입니다. 국내 자동차에는 접촉 식, 비접촉식, 마이크로 프로세서와 같은 몇 가지 유형의 점화 시스템이 있습니다. 이러한 모든 시스템 개발의 역사를 살펴보면 중간 수정이 있음을 알 수 있습니다. 그러나 그들은 원칙적으로 광범위한 배포를받지 못했습니다. 예를 들어, 접촉기 - 트랜지스터 - 차단기가 저 전류 회로의 한 부분을 통학하는 경우.

접촉 점화

좋은 예는 시스템 및 트레이서 (2106)이다. "클래식"에서는 발화 접점 만 사용되었으며 모델에서는 VAZ-2109 이후 전자 만 설치되었습니다. 모든 단점에 눈을 감 으면 연락처 시스템의 분명한 장점을 알 수 있습니다 - 간단 함과 저렴한 가격. 복잡하고 부족한 요소는 없지만 설치되는 요소의 신뢰성은 극히 적습니다. 그리고이 모든 것은 시스템에 많은 마찰이 존재한다는 사실 때문입니다. 때로는 불꽃이 사라지기 시작하고 엔진이 "아파요", 불안정하게 작동합니다.

이 경우 가해자는 2 ~기화기 또는 점화. 특히 트램 블러 (trambler)는 무엇입니까? 왜 이런 행동을 일으 킵니까? 사실 그 접촉 그룹은 끊임없이 움직이고 있습니다. 또한, 캠 사이의 끊임없이 불꽃을 건너 뜁니다. 이 때문에 접촉이 끊어지고 설치 간격이 변경됩니다. 가장 좋은 방법은 밴드를 교체하고 간격을 조정하는 것입니다.

전자 (비접촉) 점화

VAZ 자동차에서 찾을 수 있습니다.2000 년대 초반에 출시 된 2108 년부터 모든 기계 에서뿐만 아니라 90 년대 후반의 클래식 시리즈도 마찬가지입니다. 사실 21 세기 초반에 분사 분사 시스템이 활발히 사용되었고, 분사 제어 시스템을 제어하기 위해 약간 다른 점화 설계가 필요했습니다. 비접촉 시스템과 위에서 논의한 것과의 주요 차이점은 접촉 차단기가 없다는 것입니다.

그 대신, 트레이서 (2109)는, 예를 들면,홀 효과에서 작동하는 비접촉 센서 모든 제어는 전류 및 전압이 낮은 회로에서 수행됩니다. 요구되는 펄스 주파수는 홀 센서에 의해 설정되지만, 스위치로부터 하나의 제어 와이어가 있습니다. 또한 계기판에서 타코미터를 작동시키는 역할도합니다. 일부 장인이 일종의 도난 방지 시스템을 만들고 있음을 주목하십시오. 회전 속도계의 와이어는 비밀 스위치를 사용하여지면에 연결됩니다. 결과적으로, 점화는 전혀 작동하지 않습니다.

비접촉 점화 제어

VAZ-2108과 그 이후의 자동차에서는전자식 점화 장치가 설정되어있어 리드 타이밍을 설정하기가 매우 쉽습니다. 가장 중요한 것은 표시에 분배 및 크랭크 샤프트를 설치하는 것입니다. 트램 블러를 넣는 것은 불가능하다는 사실에주의하십시오 (당신은 이미 알고 있습니다). 사실 캠축에 장착 된 위치는 한 번에 90도 또는 180 도로 회전 할 수 없습니다.

그래서, 꼬리표가 갱구에두고 설치되었을 때타이밍 벨트, 미세 조정을 진행할 수 있습니다. 텀블러는 블록 헤드 헤드의 마크가 가운데 선의 앞쪽에 있도록 축에 위치해야합니다. 이 경우 점화시기는 0도입니다. 트램 블러 몸체를 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 돌리면 리드 각을 더 작거나 더 크게 변경할 수 있습니다. 최소한 스트로보 스코프가 있으면이 조치를 수행해야합니다.

러닝 머신 건설

점화 분배기 또는 스프레더 (그것은 무엇인가?그러한 모든 운전자는 알고있다)는 몇 가지 요소들로 구성되어있다. 첫째, 그것은 금속 케이스입니다. 알루미늄 합금으로 만들어져 간섭에 대한 보호 수준에 유리한 효과가 있습니다. 두 번째로, 러너와 캠 샤프트에 연결되는 트램 블러의 회 전자. 세 번째로 슬라이더 자체는 외부와 내부의 두 개의 접촉점을 가지고 있습니다. 내부 전압이 높으면 외부 전압에서 제거되어 스위치 덮개의 접점에 적용됩니다. 내부 접점과 외부 접점 사이에는 저항이 있습니다. 간섭을 흡수 할 필요가 있습니다. 케이스 내부에는 홀 센서, 진공 및 원심력 점화 각도 컨트롤러와 같은 여러 요소가 있습니다. 이 모든 요소는 엔진이 모든 조건에서 정상적인 조건에서 작동 할 수있게합니다.

결론

이제 WHA 부랑아가 어디에 적용되었는지 알아 냈습니다.또한 그것이 일어나는 방식. 이 메커니즘의 현대 자동차에서는 모든 계기판의 관리가 어려운 계기 및 집행 장치 시스템을 통해 이루어지기 때문에 완전히 제거되었습니다. 또한, 전자 제어 모듈의 소프트웨어를 변경하는 것만으로 진행 각도를 조정할 수 있습니다.