엔진 D-245 : 밸브 조정. D-245 : 설명

디젤 파워 팩 D-245, 조정아래에 설명 된 밸브는 4 개의 실린더가있는 4 행정 피스톤 모터입니다. 이 유형의 내연 기관은 인라인 수직 실린더 배치를 가지며, 압축의 결과로서 연료 혼합물의 직접 연료 분사 및 연소를 갖추고있다. 또한 장치의 매개 변수는 들어오는 공기의 중간 냉각을 통해 터빈 가압을 향상시킵니다. 밸브의 조정 가능성뿐만 아니라 엔진의 특성을 고려하십시오.

D-245 : 일반 정보

터빈 압축기를보정 된 공기 흐름은 엔진 작동에서 최적의 가속을 생성 할 수있게한다. 이 인디케이터는 크랭크 축의 최소 크랭크 니스와 함께 증가 된 토크 파라미터에 의해 제공됩니다. 동시에, 배기 가스는 요구되는 표준을 만족시킨다.

이 시리즈의 모든 모터는 다음과 같습니다.-45 ~ +40 도의 온도 조건에서 정상 작동. 고려되는 디젤 엔진의 주요 적용 범위는 도로, 건설 기계 및 바퀴 달린 트랙터 용 발전소입니다.

특성

엔진 D-245의 밸브 조정을 연구하기 전에 기술 파라미터를 고려해 봅시다.

제조업체 - MMZ (민스크).
유형 - 4 실린더의 인라인 배열을 갖춘 4 행정 인라인 디젤 엔진.
연료 혼합물을 먹이십시오 - 직접 분사.
압축비는 15.1입니다.
피스톤 동작 - 125 mm.
직경이 110mm 인 실린더.
작업자의 체적은 4.75 리터입니다.
냉각은 유체 시스템입니다.
속도는 분당 2200 회전입니다.
평균 연료 소비량은 236 g / kWh입니다.
정격 전력은 77kW입니다.

캠 샤프트 기어.
중간 기어.
톱니 형 크랭크 샤프트 요소.
TN 드라이브 휠.

수정

D-245 밸브의 조정 순서는이 시리즈의 모든 수정에서 동일합니다. 그중 :

D-245-06. 이 모터는 105 마력, 4 기통, 인라인 배치 및 자유 액랭 흡의 전력 율을 갖는다. 이 모델은 트랙터 MTZ 102분의 100에 장착된다. 표준 구성은 모터 스타터 CT-142N, 발전기 G-9635뿐만 아니라, 공기 압축기, 펌프 기어 형의 오일 펌프, 증기 판 클러치를 구비한다.
D-245. 9-336. 이 디젤 발전소에는 4 기통 인라인 배열과 터보 차저가 있습니다. 모터는 24 볼트 용 7402.3708 시동기, 터빈 TKR 6.1 = 03-05 용 압축기, 연료, 물, 오일 및 기어 펌프가 장착 된 MAZ-4370 기계에 설치됩니다. 커플 링 클러치 - 크랭크 케이스없는 싱글 디스크.
D-245. 12C-231. 수정은 실린더의 인라인 배치, turbocharging 108 "말"의 용량을 가지고 있습니다. 디젤은 ZIL 130/131에 장착됩니다. 모터에는 연료 펌프 PP4V101F-3486, 터빈 및 공기 압축기, 크랭크 케이스가있는 단일 디스크 클러치가 장착되어 있습니다.

타이밍 어셈블리의 어셈블리에는 다양한 고정 요소, 와셔, 너트, 로커 암, 푸셔, 캠 샤프트, 러 셔, 디스크 잠금 장치가 포함됩니다.

밸브 조절 D-245

밸브를 설치하기 전에,이 노드의 장치와 기능을 연구해야합니다. 캠축에는 5 개의 지지대가 있으며, 크랭크 샤프트와 기어의 기어에 의해 구동됩니다. 베어링으로는 5 개의 부싱이 사용되며, 이는 가압 방식으로 블록의 보링에 배치됩니다.

전면 슬리브는 알루미늄으로 만들어져 있으며,팬 영역에 위치하며, 캠 축을 축 방향 변위로부터 고정시키는 추력 칼라가 장착되고, 다른 부시는 주철로 제조된다. 스틸 밸브 태핏은 특수 주철과 융합되며 구면의 반경은 750mm입니다. 캠 샤프트의 캠은 약간의 경사로 만들어집니다.

D-245 밸브의 적절한 조정( "Euro-2") 푸시 버튼의 푸시 버튼이 강철로드로되어 있고, 푸시 버튼으로 들어가는 구형 부품이 있어야합니다. 밸브 로커는 강으로 만들어졌으며, 축에 스윙되어 4 개의 랙으로 고정됩니다. 이 요소들의 축은 중공이며, 8 개의 반경 방향 구멍이있어 오일 전달에 사용되며, 로커 암의 움직임은 스페이서에 의해 스프링 형태로 고정됩니다.

특징

입구 및 출구 밸브 D-245, 조정우리가 나중에 고려할 것은 내열강으로 만들어져있다. 실린더는 실린더 헤드 안으로 밀어 넣은 가이드 슬리브에 있습니다. 각 요소는 한 쌍의 스프링에 의해 영향을 받아 플레이트와 비스킷의 도움을 받아 닫힙니다. 실린더에 들어가는 오일은 밸브 가이드 슬리브에서 사용할 수있는 씰링 커프 덕분에 제거됩니다. 또한 배기 매니 폴드가 플러딩되는 것을 방지하여 밸브로드와 가이드 부싱의 틈을 통해 오일이 흐르는 것을 방지합니다.

래핑

D-245 (Euro-3) 밸브의 조정은 다음과 같은 계획에 따라 수행됩니다.

로커 샤프트의 랙을 고정하는 너트가 느슨해지며 액슬 자체가 스프링 및 로커 암과 함께 제거됩니다.
헤드 부착물이 풀린 후 분해됩니다. 밸브는 훈증을하고 플레이트, 스프링 및 와셔를 제거하고 가이드 부싱에서 씰을 제거해야합니다.
D-245 밸브 (래핑)의 조정은 특수 기계 또는 스탠드에서 수행됩니다. 성분의 챔퍼에 스테아린산을 첨가 한 챔 퍼링 페이스트를 도포합니다.
부품의 랩핑은 그 순간까지 계속되어야합니다.밸브와 시트의 챔 퍼링은 최소 1.5 mm 너비의 견고한 무광택 경계선을 형성하지 않습니다. 이 경우 벨트의 파열이 허용되지 않습니다. 각 섹션의 너비 변화는 0.5mm 이하입니다.
조정 후에는 머리를 헹구는 것이 좋습니다블록 및 밸브를 점검 한 다음 작동 막대에 엔진 오일을 윤활하십시오. 또는, 자물쇠 제조공 도구를 사용하여 수동으로 연마 할 수 있습니다. 그러나 조정 시간과 노동 강도가 크게 증가합니다.

클리어런스 확인 및 조정

엔진 밸브의 검사 및 조정 D-245( "Euro-2")는 2 만 킬로미터마다 실시하는 것이 바람직하다. 또한,이 절차는 실린더 헤드를 제거한 후, 고정 볼트 실린더 헤드를 조이거나 밸브 컴 파트먼트에 노크가있는 경우에 수행됩니다. 냉각 디젤 엔진의 로커 바와 밸브로드 끝단 사이의 여유 간격은 입구에서 0.25mm, 배기 밸브에서 0.45mm가되어야합니다.

클리어런스를 조정하려면수정 된 밸브의 로커 암의 나사 고정 너트. 그런 다음 나사를 돌려 원하는 값을 설정하십시오. 스트라이커와로드 끝 사이의 프로브로 측정됩니다. 프로세스가 끝나면 잠금 너트를 조이고 실린더 헤드 덮개의 덮개를 다시 끼 웁니다. 가열 볼트를 4 만 km 씩 달리면 고정 볼트가 조여 졌는지 확인합니다. 제어를 수행 한 후에는 로커와 밸브 사이의 간극을 조정 한 다음 클램프를 조일 필요가 있습니다.