첫 번째 전송이 왜 나빠질까요? 운전수 조언
가장 일반적인 기어 박스 중 하나 인,VAZ 브랜드를 포함하여 자동차에 사용되는 것은 기계식입니다. 이미 현대 자동차에는 자동 변속기가 포함되어 있습니다. 그러나 기계 상자 사용을 거부하지 않습니다.
결국 기계식 기어 박스 VAZ는다른 어떤 차 상표든지, 아주 믿을 수없고, 소박하고 유지의 최소한을 요구한다. 그것은 스스로에게 해를 끼치 지 않으면 서 상당한 부하를 견딜 수 있습니다. 이것을 증명하는 것은 여러 종류의 대회에 참가하는 자동차에이 유형의 기어 박스를 자주 사용하는 것입니다.
그러나 "기계공"이 얼마나 믿을 만하고 간단하든 문제가됩니다. 이러한 오작동 중 하나는 첫 번째 및 뒤쪽 기어에 제대로 포함되지 않습니다. 그리고 외국 자동차도 예외는 아닙니다.
하지만 왜 첫 번째 기어가 나쁘게 변하는 지 이해하려면 먼저이 유형의 기어 박스 디자인을 분해해야합니다.
전송 장치
따라서 기어 박스 레이아웃은 매우 간단합니다.
각각의 샤프트에는 다른 지름의 기어와 다른 수의 치차가 있으며, 피구 동 샤프트에 장착 된이 기어의 일부는 샤프트를 따라 움직일 수 있습니다.
작동 원리
기어 박스의 작동 다이어그램은 다음과 같습니다. 구동축은 구동 클러치 판으로부터의 회전을 수용하여 중간 클러치로 전달한다. 상자에 중립 속도가있는 경우 중간 축의 기어가 슬레이브와 맞물리지 않으며 회전이 전달되지 않으므로 자동차가 고정됩니다.
변속기가 스위치 ON되면, 운전자는피구 동체의 기어를 소정의 중간 기어로 맞물리게 할 때. 회전이 종 동축에서 바퀴로 전달되기 시작합니다. 차가 움직이기 시작합니다.
기어링에서 필요한 기어가 블록으로 들어갑니다.세 개의 슬라이더와 플러그로 구성된 컨트롤. 각 포크는 요소의 특수 홈에 옷을 입습니다. 즉, 기어 변속 레버와 특수 무대 뒤에서 운전자가 특정 크롤러를 움직여 측면으로 이동합니다. 이 경우 슬라이더의 포크가 기어를 밀고 기어가 맞물립니다. 기어 변경 속도의 변화는 크기와 수에 따라 서로 다른 기어 이빨을 기어링하여 영향을받습니다.
포크로 램이 돌아 오는 것을 피하려면초기 위치에서 제어 장치 상자에는 래치가 장착되어 있습니다. 후자는 슬라이더의 홈에 들어가는 스프링로드 볼입니다. 즉, 슬라이더에 홈의 특정 위치에 있습니다.
이것은 기계식 변속기의 작동 원리와 설계에 대한 간략한 설명입니다.
PPC 크롤러의 일부 차량에서첫 번째 속도의 포함은 또한 뒤쪽의 포함을 제공합니다. 첫 번째 및 후진 기어가 심하게 켜지는 일이 발생합니다. 물론,이 피해는 무시할 수 없습니다.
다른 기어 박스에서는 첫 번째 속도와 뒷쪽 속도가 나뉘며 서로 다른 크롤러가 포함됩니다. 이러한 자동차의 경우 첫 번째 속도가 포함 된 문제로 인해 뒤쪽이 포함되지 않을 수 있습니다.
첫 번째 장비가 포함 된 이유에 대한 옵션나쁜 - 약간. 그것은 또한 원인이 어떻게 나타나는지에 달려 있습니다 - 모든 것을 금속 상자가있는 측면에 붙이거나 속도가 켜지지만 즉시 켜는 것은 불가능합니다.
숫양 때문에 나쁜 포함
처음에 우리는 왜 첫 번째 기어가 심하게 켜져 있고이 문제의 원인이 변속기에 있는지 고려할 것입니다.
종종 속력을 포함하는 문제는클램프 및 슬라이더. 슬라이드상의 리테이너에 대한 홈 근처에 버어 (burr)가 나타나는 것은 리 세스 내로의 볼 리테이너의 진입을 쉽게 방해 할 수있다. 슬라이드를 움직일 때, 리테이너는이 작은 그림과 마주하여 운전자의 상당한 노력 없이는 그것을 극복 할 수 없습니다. 이 경우 기어는 서로 가깝게 접근하지만 맞물림에 들어 가지 않으며 한 기어의 이빨이 다른 기어를 치게됩니다.
스피드 녹아웃
켜져 있지만 즉시 꺼지면압착 된 위치에서 자물쇠가 끼어서 더 이상 작동하지 않습니다. 볼 고정구를 누르는 스프링의 파괴도 가능합니다. 스프링 력이 없으면 슬라이더를 원하는 위치에 유지할 수 없습니다.
전원을 켜는 동안 상당한 노력을 기울일 때 파워 포크가 구부러 질 수 있습니다.
열악한 포함의 이유는 무대 뒤의 기어 노브의 잘못된 설치 일 수 있습니다. 이 경우 링크가 완전히 맞물리게하기 위해 기어를 구동하지 않습니다.
CAT 문제 해결
기어 박스 문제 해결그것들 중 일부가 마모 된 것으로 확인되면 자동차에서 부품을 제거하고 부품을 분해, 분해하여 생산됩니다. 슬라이더 및 래치의 상태에 특히주의해야합니다. 숫 사슴이 숫양에 눈치 채면, 파일로 제거해야합니다. 또한 스프링 및 리테이너 볼의 상태를 점검해야합니다. 스프링은 손상되지 않아야하며, 문제가없는 리테이너가 시트에 움직입니다. 필요한 경우 마모되었거나 손상된 부품을 교체해야합니다.
굽힘 포크도 조심스럽게 검사해야합니다. 약간의 굽힘조차도 쉬프트의 용이성에 영향을 줄 수 있습니다.
조립 후 기어 변속 조정도 수행해야합니다. 정확히 말하면, 위치는 무대 뒤에서 설정됩니다.
클러치 오작동
종종 첫 번째 기어가 심하게 켜지는 이유는 상자 자체가 아니라 클러치입니다.
현대식 변속기에는 기어의 회전 속도를 동일하게하는 싱크로 나이저가 장착되어있어 메쉬에 쉽게 진입 할 수 있습니다.
그러나 첫 번째 속도에는 싱크로 나이저가 없습니다. 클러치가 "리드"되면 페달을 밟을 때 엔진에서 기어 박스로의 토크 전달이 완전히 중단되지 않습니다.
이 때문에 특히 첫 번째 기어의 샤프트와 기어의 회전에는 차이가 있습니다.
후방 속도도 가능하지 않습니다.켜거나 힘들게 할 것입니다. 동시에, 기어를 켤 수 있다면 클러치 페달이 완전히 눌려져 있어도 자동차가 움직이기 시작합니다. 클러치의 문제점에 대한 또 다른 징후는 기어를 변속 할 때 특히 감속기가 장착되지 않은 자동차가있을 때 자동차가 트 위치하는 것입니다.
클러치를 확인하는 방법?
상자가 아니라 클러치 오작동을 지적하십시오.자동 엔진을 도울 수 있습니다. 엔진이 감속 할 때 모든 속도가 쉽게 켜지면 문제는 발생하지 않으며 엔진이 작동 중일 때 첫 번째 기어와 후진 기어가 제대로 켜지지 않거나 전혀 켜지지 않을 수 있습니다. 클러치에주의하십시오.
클러치가 "리드"하는 이유는 종종 잘못된 조정입니다.
클러치 조정 및 수리
클러치의 문제와 관련된 첫 번째 일은 조정을하는 것입니다.
조정이 도움이되지 않는다면차로 클러치를 분해하고, 문제 해결을 수행하고 마모 된 부품을 교체하십시오. 때로 시간이 지남에 따라 시스템의 모든 구성 요소가 마모됩니다. 이 경우 클러치가 완전히 교체됩니다. 드라이브 및 구동 디스크는 베어링을 풀어줍니다.
결론
위는 자동차에있는 주요 이유입니다.어려운 포함 기어. 처음에 언급했듯이, 수동 변속기가 매우 안정적이라면, 상자가 아닌 클러치가 빈약 한 약점의 결함 인 경우가 종종 있습니다.
