손에 의한 촉매 더미 : 계획, 지시

현대 엔진은 일반적으로 장착되어 있습니다.전원 장치의 작동을 제어하는 전자 제어 장치가있는 분사 모터. 이를 위해 많은 센서의 증언에 의존합니다. 그 중 일부는 접근하기 쉬운 장소에 위치하고있어 결함 부분의 교체를 대폭 단순화합니다. 그러나 모든 경우에 합리적으로 센서를 교체 할 필요는 없으며 촉매가 자체 손으로 속임을 당합니다. 회로는 그다지 이해하기 어렵지 않습니다.

이것은 람다 프로브입니다. 다른 방법으로 그것은 여전히 배기 가스 시스템에 설치된 산소 센서라고 불립니다. 왜 이것이 완료되었는지 읽어보십시오.

문제

배기 가스가있는 차에환경을 망쳐 놓은 배기 시스템의 유해 물질 함유량을 규제하는 생태 표준이 개발되었습니다. 그는 1988 년부터 많은 유럽 국가에서 활동하기 시작했습니다 ( "유로 -0"). 주기적으로 업데이트되고 더 이상 사용되지 않는 요구 사항이 새로운 요구 사항으로 대체됩니다. 현재 "Euro-6"이 작동 중입니다.

이러한 요구 사항으로 인해 제조업체는자동차는 추가 장치를 구축하며 그 중 하나는 촉매제입니다. 그 임무는 배기 가스의 질소와 탄소의 양을 줄이는 것이다. 대부분의 경우 화학 조성을 변경하면됩니다. 동시에 람다 프로브가 있어야합니다. 촉매제는 자체 손으로 속여서 회로가 매우 간단합니다.

결함이있는 촉매가 매우 비싸기 때문에 문제를 최소 비용으로 어느 정도 해결할 수있는 효과적인 방법이 발명되었습니다.

산소 센서의 기능

허풍의 필요성을 이해하는 것은 상처를주지 않습니다.람다 프로브가 어떻게 작동하는지 배우십시오. 많은 센서가이 대신에 다른 이미징 장치를 사용하지만 실제로는 원하는 결과를 얻는 것이 항상 가능하지는 않습니다. 연료 - 공기 혼합물의 완전한 연소를 위해서는 최적의 비율의 연료와 공기가 필요합니다 (1 : 14.7). DMRV의 도움으로 컴퓨터 (전자 제어 장치, 즉 컨트롤러)는 실린더에 공기가 얼마나 많이 들어가는지를 "이해"하며, 이에 따라 분사 장치를 통한 연료 공급을 조절합니다.

그러나 컨트롤러는연료를 연소 시키므로 배기 시스템에 설치된 람다 (lambda) 프로브를 사용합니다. 어떤 경우에는, 촉매 센서가 걸렸습니다. 센서의 역할은 연료 혼합물을 태우고 ECU에 데이터를 전송 한 후 남은 산소량을 결정하는 것입니다.

컴퓨터는 상황에 따라 적절한 조치를 취합니다.

소량의 산소는 희박 혼합물을 나타내므로 표준 연료와 일치하도록 연료 공급이 증가합니다.
부피가 큰 혼합물을 나타내는 많은 양의 산소를 사용하면 컨트롤러가 연료 공급을 줄입니다.
센서 또는 그 부족 무효 신호는, 시스템은 프로그램을 포함하는 긴급 모드에서 동작하기 시작하면.

시간이 그 순간에 시행되기 때문에"Euro-6"의 요구 사항은 대부분의 자동차에 이미 하나가 아니라 두 가지 요소가 있습니다. 그 중 하나는 촉매의 앞에, 다른 하나는 촉매 뒤에 설치됩니다. 종종 그것은 자신의 손으로 센서하다가 촉매를 통해 이하 주어집니다 계획을 배치됩니다. 컨트롤러는 두 람다 프로브에서 판독 값을 가져와 연료 공급을보다 정확하게 제어 할 수 있습니다.

촉매의 오작동

촉매의 오작동을 판단하고 적절한 결론을 내리기 시작할 수있는 여러 가지 징후가 있습니다. 그들은 다음과 같습니다 :

기계가 시동되지 않거나 즉시 실속 할 수 없습니다.
가난한 가속, 모터가 추진력을 천천히 얻는 동안;
증가 된 연료 소비량이지만이 기능은 인젝터의 오작동을 나타낼 수 있습니다.
배기 가스의 색은 불쾌한 냄새가 나는 푸르스름한 색조가됩니다.
가속 중 금속 소리의 존재;
계기판의 엔진 점검 표시.

경우에 따라 대시 보드에서컴퓨터 점검 중에 오류 P0420이 표시 될 수 있습니다. 여러 측면에서 이것은 문제를 다른 촉매제에 넣을 수도 있지만 촉매제임을 나타냅니다.

문제에 대한 해결책

촉매 고장이 검출되면,효과적인 방법 중 하나를 사용하여 문제를 해결하십시오. 이를 통해 새로운 장비 구매를 크게 줄일 수 있습니다. 컴퓨터를 속이는 세 가지 방법이 있습니다.

기계적 블렌드 설치;
전자 블렌드 (람다 프로브의 에뮬레이터) 설치;
컴퓨터가 깜박입니다.

이 기술들 각각을 더 자세히 살펴 보겠습니다.

기계적 방법

이 기술은금속 스페이서, 또는 산소 센서와 배기 파이프 사이에 배치 된 슬리브를 포함 할 수있다. 스킬을 사용하는 데 어느 정도 능숙한 사람이라면 혼자서 블렌드를 만들 수 있습니다. 부품 생산을 위해 청동 또는 내열강을 사용합니다. 또한, 많은 사람들이 컴퓨터를 가지고 있기 때문에 쉽게 찾을 수있는 절벽 자체의 다이어그램이 필요합니다. 부재시에는 친구 나 지인의 도움을받을 수 있습니다.

부싱 끝에 작은 구멍이 있습니다.배기 가스의 통과를 위해 2 mm. 흥미롭게도, 자신의 손으로 촉매를 속이기는 쉽습니다. 그 계획은 촉매 코팅과 세라믹 바스라기 안에 존재를 제공합니다.

요점은 이것입니다. 배기 가스는 먼저 부싱으로 들어가고 세라믹 필러를 통과합니다. 결과적으로 화학 반응이 일어나서 일산화탄소와 탄화수소 (CO 및 CH)의 농도가 감소합니다. 그 후, 가스는 산소 센서에 도달하여 정상 값을 ECU에 전송합니다.

건설적인 관점에서 볼 때, 블렌드는 훨씬 작은 크기의 촉매와 동일합니다. 설치하려면 간단한 지침을 따르십시오.

배터리에서 "-"단자를 제거하십시오.
필요한 경우 부분 분해 후 두 번째 산소 센서 (촉매 뒤에 있음)의 위치로 이동합니다.
플러그 - 인 커넥터를 분리하고 키 22로 람다 프로브를 풀고 부싱을 설치하십시오.
산소 센서를 걸쇠에 끼 우고 커넥터를 연결합니다.

보시다시피, 촉매에 블렌드를 설치하는 것은 처음 보이는 것처럼 복잡하지는 않습니다. 구덩이 나 리프트로 모든 작업을하는 것이 더 편리합니다.

전자 방식

전자식 블렌드는 또한 긍정적 인 결과를 가져 오며, 납땜 인두를 가진 친구라면 누구나 수집 할 수 있습니다. 가장 간단한 세부 사항의 제조를 위해 다음을 제외하고는 할 수 없습니다.

용량 1μF의 무극성 커패시터;
저항기 저항 1 MΩ;
납땜 인두, 칼, 클리퍼;
땜납;
송진.

탑재 된 전자 송풍선산소 센서. 일부 자동차에서는 ljambda-probe의 소켓이 전진 석 사이의 내부에 있습니다. 나머지는 엔진 실에서 찾을 수 있으며 세 번째 엔진은 다시 어뢰 아래 오두막에 있습니다.

람다 프로브 에뮬레이터를 설치하기 전에 음극 배터리 터미널을 분리해야합니다. 더 많은 조치가 계획에 따라 수행 될 수 있습니다 :

커넥터 앞에있는 사이트에서 단열재의 일부를 제거하십시오.
검은 색 선을 끊고 저항 (땜납)으로 끊으십시오.
콘덴서를 하나의 콘택트에 회색 선으로 연결하고 다른 콘덴서를 검정색으로 연결하십시오 (저항에 이어 콘넥터에 더 가깝게 연결하십시오).
검사 후 전선을 절연 시키거나 점검하십시오.
결국 엔진을 시동하고 모든 작동 모드에서 Check Engine 표시기가 켜지는지 확인해야합니다. 아마 당신은 약간을 운전해야합니다.

분명히, 여기에도 복잡한 것은 없습니다. 한 가지주의 사항 만 있습니다. 일부 차량에서는이 방법이 작동하지 않을 수 있습니다. 저항과 커패시터는 특정 값으로 선택해야합니다. 그리고 촉매를 향한 산소 센서가 고장난 경우 컨트롤러는 컨트롤러를 "오도하는"의미가 없습니다. 또한, 촉매의 전자 혼합은 자동차의 디자인이 해마다 향상됨에 따라 중대한 물질 손상을 일으킬 수 있습니다. 따라서 실패한 사람들 대신 정규 파트를 사용하지 않는 것이 좋습니다.

ECU 재 플래시

이 방법은 기본적인 솔루션입니다.문제. 요점은, 프로그래밍에 의해, 촉매 후 컴퓨터의 "시야"에서 산소 센서를 제거한다는 것입니다. 이 경우, 컴퓨터는 첫 번째 람다 프로브의 데이터에 대해 작동하며 비상 모드는 켜지지 않습니다.

기계적 촉매 블렌드가그 결실을 맺기 위해서는 다음과 같은 중요한 단점이 있습니다. 정확한 공장 펌웨어를 찾는 것은 불가능합니다. 손상 모터 효율의 위험이 있으므로 그리고, 단지 자신이 될 수있는 타사 도구를 사용합니다. 이 문제를 해결하려면, 좋은 직업을 찾아 할 필요가 있지만, 돈을 비용을 원래 부품의 비용과 비교 될 수있다. 그래서 가치가 있니?