자전거의 기어 변속 : 설정하는 방법?

우리나라에서는 거대한 사람들을 만날 수 있습니다.사이클을 즐기는 사람들의 수. 모든 현대식 자전거 모델에는 이미 전환 속도 시스템이 장착되어 있습니다. 이러한 메커니즘은 어떤 도로 상황에서도 쾌적한 주행을하기 위해서는 단순히 필요합니다. 오늘날, 자전거 용 변속기는 여러 가지 유형으로 구성되어 있으며 각 변속기는 특정 작업을 기반으로합니다. 자신에게 가장 편리한 옵션을 선택하려면, 자신이 무엇인지, 다른 점이 무엇인지, 그리고 자전거의 기어 변경을 사용자 정의 할 수 있는지 이해해야합니다.

다양성 메커니즘

디자인 특징에 관계없이 각각자전거 기어 시프트의 메커니즘은 자전거 운전자가 가압력과 회전 속도를 고려하여 페달을 회전시키기위한 노력을 합리적으로 분배 할 수있게한다. 덕분에 장애물이있는 도로를 타는 것은 부드러운 아스팔트만큼 쉽습니다. 자전거 주행의 모든 작업은 차량의 회전 바퀴와 페달 간의 변속비의 변화를 기반으로합니다.

이 원리는 외부, 내부 또는 결합 된 시스템의 형태로 표현 될 수있는 모든 종류의 메커니즘에 공통적이다.

첫 번째 옵션은 페달에 있습니다.운송은 다른 운송 수단보다 훨씬 더 빈번합니다. 작동은 앞과 뒤의 두 스위치 작동에 기반합니다. 자전거에서 기어 변속을 수행하는 방법을 이해하려면 각 메커니즘을 별도로 고려해야합니다.

외부 역전의 전방 메커니즘

움직이는 건축물입니다.내부 프레임은 자체를 통해 체인을 통과합니다. 따라서 자전거의 기어를 전환 할 때 프레임 자체의 움직임과 함께 체인이 원하는 별로 이동합니다.

메커니즘의 작동 원리는 여전히 선택의 유일한 옵션이 아닙니다. 왜냐하면 이러한 디자인은 다음과 같은 기능에서 서로 크게 다를 수 있기 때문입니다.

몸에 부착하는 방법;
자전거의 몸체에 대한 부착 각도;
케이블 고정 옵션.

이 경우 자전거 기어 변환 케이블위에서 아래로 스위치를 입력 할 수 있습니다. 두 가지 옵션을 모두 사용할 수도 있습니다. 두 번째 매개 변수는 메커니즘이 최대한 정확하고 구조 자체의 고정이 클램프 또는 캐리지로 수행 될 수 있도록 특별한주의를 기울여 선택해야합니다. 어떤 경우에도, 메커니즘의 효과적인 작동은 스위칭 순간에 직접적인 과부하가없는 경우에만 제공됩니다.

후면 외부 스위칭 메커니즘

이 구성의 작업은 완전히 유사합니다.앞에서 설명 된 것보다 많은 수의 별만 차이가 난다. 또한 필요한 체인 장력을 동시에 제공하고 다른 방향으로 도약 할 수없는 움직이는 프레임이 있습니다.

자전거의 기어 변경에 대한 주어진 메커니즘에는 적합한 변종을 선택하는 데 필요한 특정 매개 변수가 있습니다. 주의 사항 :

자전거 부착 유형;
시프트 케이블의 스텝;
별 직경의 차이;
추력의 유형.

흥미있는 것은 가장 큰 별 직경이 경우는 항상 동일하며 모든 매개 변수의 선택은 개인의 취향에 근거하지 않고 특정 자전거 모델에 이상적으로 맞춰야합니다.

외부 시스템의 장단점

의 긍정적 인 측면 중많은 설계 단순성, 저비용, 컴팩트 한 치수와 동시에 많은 수의 전환 기어가 있습니다. 물론, 자전거의 외장 기어 변경의 단점은 그다지 크지 않습니다.

여기에는 다음이 포함됩니다.

낙하시 높은 실패 확률;
운전할 때만 전환;
빈번한 체인 마모;
외부 요인이 업무에 미치는 영향력이 높습니다.

내부 스위칭

이 메커니즘은 모델에서 거의 발견되지 않습니다.산악 자전거를 타지 만 도시 자전거에는 종종 적용됩니다. 유성 부싱의 작업을 기반으로합니다. 유성 부싱은 뒤쪽에 있으며 전환을위한 전체 메커니즘 내부에 있습니다. 이 디자인 덕분에, 체인으로 연결된 앞쪽과 뒤쪽의 별 하나만 자전거의 외부에서 볼 수 있습니다. 그런 디자인의 속도의 수는 또한 확실히 크다. 또한, 브레이크 메커니즘의 건설.

내부 시스템의 장단점

외부 구조와 비교하여, 이것은페달이 완전히 멈춘 경우에도 자전거의 기어 변속을 수행 할 수 있습니다. 또한 모든 작동 부품은 수풀 내부에 있으므로 내구성과 신뢰성이 뛰어난 외부 요소로부터 보호됩니다. 내장 된 브레이크와 작동의 편리 성은 시스템의 장점에 기인해야하지만 단점도 있습니다. 그중 큰 체중 메커니즘, 도로에서자가 수리가 불가능하고 노드의 마찰에서 이동이 어려움.

결합 된 시스템

자세히 설명하는 것은 유용하지 않습니다.이러한 메커니즘은 위의 두 가지 구성에서 비롯된 모든 단점을 모았습니다. 그것은 도시 자전거에서만 만날 수 있으며 부싱과 일반적인 외부 구조의 하이브리드입니다.

메커니즘의 작동 원리

전환 할 수있는 자전거 모델속도는 가장 앞선 두 개의 별들로 구성되며, 주도하는 것들과 몇 배나 많은 별들의 뒤를 구동하는 것들이 있습니다. 앞쪽 별은 가장 작은 자전거가 자전거의 몸체에 가장 가깝도록 배치되어 첫 번째 자전거로 간주됩니다. 후방 별들은 반대로 프레임에서 가장 가까운 가장 큰 것부터 번호가 매겨집니다. 자전거의 정확한 기어 변속은 체인을 너무 왜곡시키지 않는 특정 구성표에 따라 수행되어야하며, 이로 인해 전체 메커니즘이 신속히 고장납니다.

예를 들어 앞쪽 3 개의 별과 아래 9 개의 스위치가있는 자전거의 경우 다음과 같이 수행됩니다.

앞쪽의 큰 별은 당신이 매끄럽고 방해받지 않는 선로를 따라 운전하는 한, 뒤 번호 7, 8 또는 9에서 쇠사슬에 연루 될 것이다.
중간 앞면 스타는 시골 길, 고르지 않은 아스팔트, 얼굴의 바람 또는 다른 장애물을 따라 운전할 때 4 번, 5 번 또는 6 번 구동 별과 함께 부하를 분배합니다.
세 번째 주요 스타는 후방 별 1, 2 또는 3과 함께 작동하여 어려운 도로, 등반 및 기타 심각한 장애물을 따라 운전할 수있는 편안한 조건을 만듭니다.

기본 조건

자전거로 기어를 이동하려면가능한 한 편안하게 수행되었으므로 도로 지형의 정도를 고려하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 기어를 선택하는 주된 기준은 페달 속도이며 이상적으로 분당 80-110 회전이어야합니다. 주어진 회전 속도에서만 타는 것이 항상 편안하고 너무 지루하지 않으므로 고속에서 즉시 시작하는 것은 바람직하지 않습니다.

변속기의 수명 연장자전거의 경우 주전원의 주전원이 운동 중 체인의 왜곡을 크게 허용하지 않기 때문에 평균치를 기억해야합니다. 별에 의한 체인 던지기는 사이클리스트에 의해 완전히 제어됩니다. 이 경우 위의 예에서 설명한 올바른 페어링 알고리즘을 준수해야합니다.

스위칭 속도가있는 사이클링 규칙

우선, 세심한주의를 기울입니다.모든 메커니즘에 의해. 작동 중 체인이 크게 왜곡되어서는 안되며, 또한 전환 중에 최소 회전 하중이 주어져야합니다. 또한 모든 스위칭은 점진적으로 수행해야합니다. 첫 번째 기어에서 마지막 기어로 즉시 "뛰어 넘을 필요는 없습니다. 따라서 산으로 전환하기 전에 미리 전환하는 것이 좋습니다.

메커니즘 설정

실제로 조정을사이클리스트는 자전거 타는 사람에게 너무 어렵지 않고 독립적으로 잘 수행 될 수 있습니다. 이 절차의 필요성은 기어 변경 중 문제가 있거나 속도를 전혀 전환 할 수 없다는 것입니다. 어쨌든, 작업은 후방 기어의 설정으로 시작해야합니다. 모든 것을 순서대로 고려하십시오.

리어 디레일러 설정

기어 변속을 조정하기 전에자전거의 경우 구조를 검사하고 무결성을 확인해야합니다. 체인 텐셔너가 카세트의 별과 정확히 평행하게 위치하는 경우에만 고품질 조정이 가능합니다.

설치는 체인 설치로 시작됩니다.가장 빠른 속도, 즉 가장 작은 별까지 이동합니다. 이 조정은 체인 근처의 나사를 조여서 수행됩니다. 윗부분을 전환 롤러가 작은 별에 도달하는 방식으로 뒤틀고 아래쪽 나사는 롤러를 큰 별과 정렬해야합니다. 이제는 자전거 용 변속 케이블을 조여서 고정 볼트 근처의 홈에 넣고 조여야합니다. 이동 속도와 속도를 줄임으로써 수행되는 작업의 질을 점검하는 것만 남아 있습니다. 속도가 나 빠지면 케이블의 장력은 약간 완화되어야하지만 케이블 자체에 다른 조정 메커니즘이 있어야합니다. 속도가 느린 경우 케이블을 단단히 조입니다.

모두 끝난 후에는큰 스타에 체인을 설치하고 작은 앞면에 체인을 설치할 때 수행되는 전체 작업 구조의 부드러움을 보장합니다. 메커니즘의 부품 배열을 사용하면 톱 롤러가 가능한 한 스타에 가깝게 접근하지만 체인에 닿지 않도록 체인을 인장해야합니다. 뒤쪽의 작은 별과 큰 앞의 작은 별에 체인을 설정하여 유사한 작업을 수행해야합니다. 장력의 정도는 특수 나사에 의해 규제됩니다.

앞 변속기 세팅

기어 변속기를로 설정하기 전에자전거의 경우, 전체 메커니즘이 자전거 프레임에 올 바르고 안전하게 부착되었는지도 확인해야합니다. 그 후 오른쪽 나사를 움직여 프레임과 체인 사이의 거리를 조정하여 최소 속도를 설정하고 케이블을 느슨하게해야합니다. 이상적인 갭은 1 밀리미터의 거리이며, 그 후에 케이블은 볼트 근처의 특수 홈에 고정되어야합니다. 최대 속도를 설정할 때 왼쪽 볼트를 조정해야만 비슷한 조치가 수행됩니다. 모든 조작 후에 작업을 테스트하고 필요한 경우 케이블의 장력을 느슨하게해야합니다. 작은 별들로 전환 할 때 이러한 상황이 발생합니다. 그렇지 않으면 큰 별로의 전환이 나쁜 경우 케이블을 더 조여야합니다.

위의 내용을 토대로 다음을 수행하십시오.초보자에게조차도 자전거의 셀프 튜닝 기어 변속은 어렵지 않습니다. 특히 자전거 타는 사람에게 필요한 도구가 있기 때문에.