자동차 개요 "Toyota Sprinter Marino"

최근 외국 자동차 가격이 많이 떨어졌고,AvtoVAZ에서 사용 된 모델조차도 경쟁 할 수 있습니다. 그 중 하나가 Toyota Sprinter Marino입니다. 이 기계는 1992 년부터 1998 년까지 대량 생산되었습니다. 특히 Urals 너머에서 인기가 있습니다. 현재 "Toyota Sprinter Marino"는 90 ~ 170,000 루블 가격에 판매됩니다. 기계는 양식을 잃지 않고 현대 예산 직원과 경쟁 할 수 있습니다. Toyota Sprinter Marino는 무엇입니까? 우리 사진에서 차의 사진과 리뷰.

디자인

일반적인 "단거리 선수"에서이 모델은 다릅니다.다른 전면 디자인. 대부분의 변경 사항은 광학으로 이루어졌습니다. "마리노 (Marino)"에는 하얀 방향 지시등이있는 넓은 헤드 라이트가 설치되어 있습니다. 주목할만한 점은 날개 (그리고 거울에도)에는 중계기가 없다는 것입니다. 그러나 직사각형의 안개등이 범퍼의 아래 부분에 깔끔하게 배치되어 있습니다.

기계에는 매우 얇은 바디 랙이 있습니다. 그리고 지붕의 형태는 매우 둥글고 "핥아"있습니다. 차 "Toyota Sprinter Marino"의 특징 - 옵션 스포일러를 설치할 수 있습니다. 그는 차를 배경으로 매우 조화롭게 보이며 마무리되고 수출됩니다. 그런데 뒷부분에는 매우 넓은 등잔이 있습니다. 이것은 자동차의 전체 몸통을 뻗어 전체 스트립입니다.

"마리노"는 하드 톱의 몸으로 만들어졌습니다. 이 점에서 Toyota Mark-2와 매우 유사합니다. 그것은 비즈니스 세단 형 자동차와 스포츠카 다. 일본인은 전혀 다른 두 가지 신념을 결합했습니다. 그리고 그들은 그것을했습니다. 이 기계는 20 년이 지난 지금도 눈에.니다.

살롱

내부는 고전적인 JDMa입니다. 기계는 오른손 잡 이용에서만 생산되었습니다. 또한 부드러운 벨벳과 편안한 좌석이 있습니다. 그 (것)들에있는 수평 한 지원은 반지 인종을위한 차 인처럼 확장된다. 그러나 아니, "Marino"는 한 지점에서 다른 지점으로 편안하게 안내하는 일반 시민 차입니다.

자동차 대시 보드에는 다이얼이 있습니다. 선택적으로, "Crown"과 다른 Toyota에 있던 것처럼 전자 실드를 넣을 수 없었습니다. 중앙 콘솔은 매우 겸손합니다. 스토브, 카세트 라디오 및 공기 덕트 쌍의 제어 장치입니다. 이 모든 것에도 불구하고 차는 뛰어난 소음 차단 기능을 가지고 있습니다. 플라스틱은 범프에 덜거덕 거리거나 건 드리면 기분이 좋지 않습니다.

토요타 단거리 선수 Marino가 여러 가지 깔끔한 수준에서 이용할 수 있었던 점에주의해라 :

F (13 인치 "스탬프"에 가장 많은 예산).
X (평균).
G 타입 (럭셔리).

그러나 이미 존재하는 기지에서도모든 문, 에어컨, 온열 유리 및 벨벳 시트 장식품의 파워 윈도우. 변경에 관계없이, 차는 높은 형성 품질이었다. 버전 X와 G 타입에 관해서는, 그들은 가죽의 손질 스티어링 휠과 변속 레버를 달랐다. 스티어링 휠과 시트는 드라이브에 규정되어 있습니다. 앞쪽 승객과 운전석 사이에도 팔걸이가있었습니다. 그는 거대한 수용력을 가지고있었습니다. "Toyota Sprinter Marino"- 매우 편안한 자동차. 그것에 피로없이, 당신은 수백 킬로미터를 극복 할 수 있습니다.

Toyota Sprinter Marino : 기술 사양

차를 위해 3 개의 휘발유엔진 그들 모두는 실린더의 인라인 배치를 가졌다. 그래서 기본 유닛은 105 마력의 1.5 리터 유닛입니다. 중간 깔끔한 수준에서와 같은 "X - 타입"은 벌써 이용할 수 있었다 1.6 리터의 힘 단위. 그 최고봉 힘은 115의 마력이었다. 모터는 볼륨에 대해 좋은 동적 특성을 갖습니다.

그래서, 100에 가속은 11.9 초 걸렸다. 톱 버전에는 165 마력을위한 모터가 장착되어있었습니다. 이 "괴물"은 마리노를 9 초 만에 100으로 기록했습니다.

전송

차는 다른 유형으로 갖춰졌다.전송. 그 중에는 5 단 및 6 단 기계 장치뿐만 아니라 4 단 자동 변속 장치가 있습니다. 이상하게도 충분하지만 자동이 가장 널리 퍼졌습니다. 리뷰에서 말하는 것처럼 꽤 안정적입니다. 그러나, 도시에서이 차는 매우 게걸 스럽다. 100의 경우, 가장 경제적 인주기에서 적어도 12 리터를 소비합니다. 또 다른 포인트 - 고속도로 주행.

많은 사람들이 불만을 표한다.길 위의 모터가 거의 "컷오프 (cut-off)"상태에 놓이는 4 단 토크 컨버터. 그러나 여기에서는 "Toyota Marino"의 기계가 "오버 드라이브"모드를 가졌음을 주목할 필요가 있습니다. 이것은 다섯 번째 장비의 모방품입니다. 동시에 패널에 해당 표시등이 켜집니다. 이 기능 덕분에 자동차는 시속 110-130km의 속도로 절약 모드로 이동할 수 있습니다. 브레이크를 누르면 전자 장치가 자동으로 네 번째 장치로 이동합니다.

하체 구성품

일본인은 Toyota Corolla를 기본으로 삼았습니다. 따라서 여기에 최소한의 차이가 있습니다. 정면은 고전적인 "맥퍼슨 (MacPherson)"이고, 뒤쪽은 토션 바 (torsion bar)의 빔입니다. 그건 그렇고, 서스펜션 자체는 제한된 코스를 가졌습니다.

소유자는 그녀가 차를 구덩이라고 말한다.매우 힘든. 따라서 로우 프로파일 고무의 설치는 권장되지 않습니다. 동시에, 차는 그 취급에 만족한다. 차는 말의 스포티 한 성격에 의해 문자 그대로 날카롭게하게된다. 그리고 이것은 큰 장점입니다.

결론

그래서, 우리는 이것이 무엇인지 알게되었습니다.차. 이 기계는 20 년 후에도 안정적입니다. 디자인은 모든 종류의 옵션과 기술 혁신으로 가득합니다. 간단한 대기 엔진과 고어 토크 컨버터가 있습니다. Toyota Sprinter Marino가 시작되지 않으면 탱크에 가스가 없거나 소유자가 유지 보수에 전혀 관여하지 않았 음을 의미합니다. 적절한주의를 기울이면이 차량은 수 킬로미터의 문제없는 운전을 즐겁게합니다.