Nissan X-Trail의 가변기 : 운전자에 대한 운전자의 피드백

Jatco 회사의 변동기에 대한 작업이 많이 진행됩니다.소문. 누군가는 차를 구입할 때 운이 좋았으며, 이미 수만 명이 지나면 누군가가 보증하에 상자를 교체해야합니다. 이 매듭의 지구력은 무엇에 달려 있습니까? 실제로 Nissan X-Trail의 variator의 리소스는 무엇입니까?

모델 변형 장치 RE0F10A

2007 년 이후, 회사 "닛산"은 오프로드 자동차 "X-Trail"에 가변기 형 상자를 장착하기로 결정했습니다. 1 세대 T31 바디에는 Jatco RE0F10A variator (CVT-7)가 장착되어 있습니다.

그것의 수용량은 1.6에서 엔진의 양에 산출됩니다최대 2.5 리터. 이러한 데이터는 특약점 센터에서 제공합니다. 그러나 회사 Jatco의 현장은 1.6 리터에서 1.8 리터까지 약간 다른 양을 나타 냈습니다. CVT-7이 실제로 소형차 용으로 설계된 경우, 고장없이 자원을 해결하는 것이 왜 그렇게 어려운 지 분명해진다.

소형차의 토크는 최대 180Nm에 이르는 반면, 2 리터 이상의 엔진은 200Nm을 출력합니다. Variator는 이러한 부하에 대처하지 않습니다.

공격적인 운전으로 날카로운 욕구가 생깁니다.변속기를 구성 할 때 마찰 접합부가 많기 때문에 마모가 가속화되는 경우가 있습니다. 순전히 variator가 "Nissan X-Trail"자동차 소유자를 사용하는 방법에 달려 있습니다.

약점

"Nissan X-Trail"T31의 variator의 요소가 수명에 달려 있습니까?

기어 전환시의 주 하중풀리 베어링 자체, 도르래 자체 및 구동축에서 슬레이브로의 전 동 벨트가 있습니다. Nuance는 이러한 도르래가 절대적으로 부드럽고 그립은 마찰로 인한 것입니다.

소유자에 따르면, "닛산 X- 트레일"세대 T31의 가변기는 약속 된 자원이 200,000이지만 80,000-100 000km 후에 느껴집니다.

베어링이 먼저 착용하고 발행하기 시작합니다.특징적인 험 벨트 장력은 벨트 장력에 따라 다릅니다. 베어링이 그 기능에 대처하지 못하면 벨트 장력이 감소하고 샤프트에 기어를 바꾸지 않고 미끄러지기 시작합니다. "Nissan X-Trail" "troit"의 오류 상자 변이의 첫 번째 단계에서 (저크가 나타납니다). 이는 도르래가 공회전되어 변형되어 긁히고 닳아 없어 졌기 때문입니다.

유압 블록에는 조절하는 요소가 있습니다.기어비는 스텝 모터입니다. 그는 액셀러레이터 페달의 위치와 이동 모드를 "감시"합니다. 정보의 전달은 풀리의 움직이는 요소로 이동합니다. 스텝 모터는 매우 약해서 빨리 마모되므로 변속기가 한 속도로 작동하게됩니다.

"닛산 X- 트레일"T31 예쁜 바이올리 터 수리문제가있다 : 대체 할 예비 부품이 있다면, 그 가격은 불쾌하게 높을 것이다. 이 서비스는 문제 해결을 수행하고 예상 할 수 있습니다. 그러나 보증이 여전히 작동하는 경우 전문가는 닛산 X- 트레일로 가변기를 교체하는 것이 좋습니다.

모델 RE0F10D (CVT-8)

"니산 X 흔적"CVT-8의 배리에이터의 타입의 개정은 그의 인생과 내구성을 공격적인 추진의 스타일까지 증가시켰다.

새로운 변속기의 무게가 줄어 들었습니다.소형 오일 펌프. 벨트의 마찰력을 풀리에서 40 % 감소시켜 압력을 감소시킵니다. 연료를 절약하기 위해 기어비 변경이 단계적으로 이루어졌습니다.

"니산 X - 흔적"CVT-8의 배리에이터의 주인에 따르면, 우리는 그것이 더 오랫동안 계속된다고 간주 할 수있다. 그 자원은 250,000km의 운행을 위해 설계되었습니다.

variator Jatco의 작동 특징

이 변이는 "자동"또는 "로봇"상자와 근본적으로 다릅니다. 기어가 없으므로 엔진 부하가 줄어 듭니다.

"Nissan X-Trail"에서 배리에이터를 사용하는 방법과 따라야 할 운전 스타일이 무엇입니까? 그러면 상자가 오래 지속됩니까?

1. 차가 워밍업하는 동안, 프로세스 속도를 높이려고 가스 페달을 누르지 마십시오. 상자는 선택기의 중립 위치에서도 가속기에 반응합니다.
2. 날카로운 시동은 벨트와 풀리에 거대한 하중을주고 반복적으로 마모를 증가시킵니다.
3. 거친 지형에서의 주행은 배리 에이터의 상태에 부정적인 영향을 미칩니다.
4. CVT 기어 박스가 장착 된 자동차는 견인 할 수 없으며 바퀴를 돌려 ( "푸셔에서") 시동을 시도 할 수 없습니다.
5. 자동차 트레일러 외에 다른 차량을 견인하는 것은 권장되지 않습니다.

그 특징 인 "Nissan X-Trail"의 배리에이터에 대한 소유자 리뷰는이 유닛이 부드러운 트랙에서 여유롭게 타기 위해 만들어 졌다는 사실로 귀결됩니다.

오일 교환 및 유지 보수

제조사의 규정에 따르면, 운전자는 6 만 km마다 변 동기의 유지 보수를 수행해야합니다. 재보험의 경우, 자동차 소유자는 MOT를 더 자주 (40,000-50,000) 통과하려고합니다.

"Nissan X-Trail"에서 배리 에이터의 오일을 변경하면 주유소와 나 자신 모두에서 수행 할 수 있습니다.

Variator에서 변속기 유체를 교체하려면 다음이 필요합니다.

• 기름;
• 오일 냉각기 용 스트레이너 및 필터;
• 팔레트 및 오일 쿨러 용 개스킷;
• 폐유 탱크.

variators 용 오일

어떤 변수가 Nissan X-Trail에 있는지를 고려하면 변속기 오일도 선택됩니다. T31 몸체의 경우, T32 몸체 인 NS3의 경우 오일 NS2가 생산되었습니다.

NS3 오일은 라디에이터리스 모터 용으로 설계되었습니다.variators 및 높은 온도에서 작동합니다. 그것은 감소 된 점도를 가지고 있으며, 개발자에 따르면 CVT-8과 CVT-7 모두에 적합합니다. 그러나 NS3에서 작동하는 CVT-7 상자가있는 Nissan X-Trail 변주 주에 대한 소유자의 의견은 윤활유 층이 없기 때문에 약간의 소음이있을 수 있음을 암시합니다.

CVT-7 변속기의 변속기 오일 교체

엔진이 예열되고 Nissan X-Trail의 변속기 상자를 사용하여 절차를 시작해야합니다. 다음 :

1. 우리는 육교 위로 차를 몰고 간다. 검사 구덩이도 작동합니다.
2. 엔진 보호 장치를 끄고 왼쪽 바퀴를 분리하십시오.
3. 라이너를 완전히 제거 할 필요는 없으며 절반 만 제거 할 수 있습니다.
4. 우리는 폐액 수용 용기를 배수구 아래에 놓고 플러그를 풉니 다.
5. 모든 액체가 배수 될 때까지 약 30 분을 기다려야합니다.
6. 기름도 냄비에 수집됩니다. 그것을 제거하고 기름진 잔류 물을 배출하십시오.
7. 여과기를 디젤 또는 기화기 세정 유체로 계속해서 청소할 수 있다면 저장이 가능하지만 그렇지 않은 경우 필터를 교체해야합니다.
8. 마그넷과 크랭크 케이스의 바닥이 완전히 씻겨졌습니다.
9. 스트레이너 (세척 또는 신품)를 넣으십시오.
10. 팔레트에 새 개스킷을 설치하여 제자리에 다시 놓으십시오.
11. 배터리를 제거하고 에어 필터 방향으로 이동하십시오. 이제 오일 쿨러 필터를 사용할 수 있습니다. 그것을 제거하십시오.
12. 새 필터 및 냉각기 개스킷 설치.
13. 우리는 모든 것을 그 자리에 돌려 둡니다.
14. 새 변속기 오일을 채우십시오.
15. 계량 봉으로 유면을 점검하십시오.

CVT-8 variator의 오일 교환

CVT-8의 특색은 공장 조사가 없다는 것입니다. 새 오일을 추가하거나 서비스 스테이션에 문의하여 레벨을 점검 할 수 있습니다. 쏟아지기 위해 목에 삽입되는 계량 봉이 있습니다.

석유를 변경하려면 다음이 필요합니다.

• 배수 플러그 와셔;
• 개스킷;
• 굵은 필터와 링;
• 변속기 오일 (5 l - 부분 교체 용, 12 l - 팰릿을 제거한 상태에서 완전하게).
• 좋은 여과기를위한 반지 및 그;
• 레벨 조절 플러그 용 링.

CVT-7의 오일 교환과 마찬가지로, 기계리프트 또는 검사 구덩이에 놓아야합니다. 이 경우 보조자와 진단 스캐너가 필요합니다. 스캐너가 없으면 팔레트의 온도계 (반드시 디지털)로 교체 할 수 있습니다.

바닥에 접근하기 위해 차를 구덩이 나 리프트로 몰고 간다. 다음 :

1. 배수 플러그를 끕니다. 기름이 5 리터까지 누출되어야합니다.
2. 트레이와 거친 필터를 제거하고 씻습니다.
3. 우리는 모든 것을 제자리에 두었습니다. 필터가 더 이상 작동하지 않는 경우 새 필터로 변경하십시오.
4. 부분 교체가 필요한 경우 오일을 채우고 레벨을 설정하면이 절차가 종료됩니다.
5. 완전히 교체하려면 상단의 구멍 (프로브가 이전에 있던 구멍)을 통해 3 리터의 변속기 오일을 채 웁니다.
6. 우리는 엔진을 시동하고 상자의 모든 위치에서 선택기를 통과하여 5 초마다 멈 춥니 다.
7. 기름을 배출하고 과정을 반복하십시오.
8. 우리는 상자의 온도가 35 ℃가되기를 기다리고 있습니다.^o.
   
9. 여기에서 차를 시동 할 조수가 필요합니다.
10. 플러그 오버플로 플러그를 끕니다. 목에서 누출되기 전에 기름을 채 웁니다.
11. 우리는 차를 시작하고 레버를 5 초의 지연으로 모든 범위를 통과시킵니다. 레버를 "P"위치에 고정하십시오.
12. 오일이 넘치기 시작할 때까지 오일을 다시 보충하십시오. 코르크 마개를 뒤틀어.

유지 된 변속기 유체의 완전 교체. 이제 카운터 값을 재설정 할 수 있습니다.

변형 자 오류의 증상

필터 및 유체의시기 적절한 교체상자, 적절한 작업, 물론, variator의 수명을 연장. 그러나 고장이 계속 발생할 수 있습니다. 현재까지 일부 방송국은이 사이트의 부분 및 정밀 검사를 수행하고 심지어 작업에 대한 보증을 제공하기도합니다.

다음과 같은 몇 가지 징후가 바로 그들에게로 향해야합니다 :

• 가볍게 페달을 밟았을 때에도 미끄러 져 떨어집니다.
• 기어 박스가 비상 모드로 전환됩니다 (표시기가 대시 보드에 나타납니다).
• 진동;
• 온난 한 차와 차가운 차에서 기어를 전환 할 때 갑작스런 충격이나 충격
• 전송은 손실되거나 포함되지 않습니다.
• 속도의 변화에 ​​대한 반응을 억제한다.
• 외래 소음;

"Nissan X-Trail"의 변동기에 대한 리뷰에서 흔히이 증상들이 전체 CAT를 대체하지 않고도 해결 될 수 있다고 언급됩니다.

variator 교체 문제

딜러는 주유소와 달리 수리하지 마십시오. 그들은 변속기를 즉시 "Nissan X-Trail"에 보냅니다. 보증 기간이면 비용이 들지 않습니다. 그렇지 않은 경우 - 새로운 유닛에 많은 비용이 듭니다.

자동차 딜러에게 항복하기 전에 CVT 상자를 독립적으로 진단 할 수 있습니다. 도구 필요 :

• 키 집합 (모자 및 rozhkovy);
• 망치로 screwdrivers;
• 클램프.

시작하기 전에 구조물의 사진을 찍어야합니다. 이것은 추가 조립에 도움이 될 수 있습니다. 나 사형 너트와 볼트 용 상자 및 항아리도 유용합니다.

variator의 시각적 진단

PPC의 각 요소를 검토 한 결과, 왜 잘못 작동하는지 이해할 수 있습니다.

1. 측면 덮개와 팬을 제거하십시오. 파레트에는 파편과 금속 조각이 배리 에이터의 작동에 영향을 미치지 않도록 특별한 자석이 있습니다. 자석에 자석이 많이있는 경우 미세한 필터와 거친 필터를 교체 할 수 있습니다.
2. 샤프트와 도르래. 먼저 샤프트를 제거한 다음 벨트를 제거합니다. 그의 상태를 평가합니다. 착용하면 교체해야합니다. 그것은 새로운 CVT보다 훨씬 저렴합니다. 득점이없는 원추형이라면 문제가 베어링에있을 수 있습니다.
3. variator의 윙윙 소리는 방위에서의 연극 때문에 똑같이 나타납니다. 특수 풀러로 장치에서 제거 할 수 있습니다. 새로운 것은 어렵지 않습니다.
4. 커버 아래 연료 펌프토크 컨버터. 차동 장치와 변속기 장치가 펌프에 장착되어 펌프를 분리해야합니다. 그것이 변경되면 드라이브 체인과 함께.
5. 다시 조립하기 전에 제거 된 모든 요소를 ​​헹구고 말립니다. 고무 부품은 즉시 새 부품으로 교체하는 것이 좋습니다.
6. 상자 고정 핀의 정확한 위치를 모니터하려면 요소를 역순으로 정확하게 조립해야합니다.

조립 후 기어 박스를 점검하십시오.

• 우리는 엔진을 시작합니다.
• 각 범위의 포함 여부를 확인하십시오.
• 경주를 만들어라.

모든 것이 올바르게 설정되면 변동기는 외부의 잡음이나 저크없이 작동해야합니다.