기화기의 장치 및 조정 К126Г

기화기 기술의 시대는 오랫동안과거. 오늘날 연료는 전자 장치의 제어하에 자동차의 엔진에 들어갑니다. 그러나 연료 시스템에 기화기가있는 자동차는 여전히 남아 있습니다. 레트로 자동차 외에도 UAZ, 토글 리아 티 (Togliatti) 자동차 공장의 클래식 등 아직도 상당히 효과적인 "말 (horse)"이 있습니다. 따라서 장치를 이해하고 유지 보수를 수행하며 기화기를 수리하는 것이 가격에 남아 있습니다.

이 기사의 연설은 기화기 K126G에 갈 것이다. 기화기 K126G를 조정하는 것은 특정 기술과 구성 및 작동 원리에 대한 지식이 필요한 미묘한 운동입니다. 하지만 먼저 기화기가 무엇인지 잠시 기억합시다.

기화기 시스템 정보

그래서, 기화기 란 무엇입니까? 프랑스어에서 carburation 번역 - "혼합". 따라서 장치의 목적은 공기와 연료가 혼합 된 상태로 명확 해집니다. 결국, 연료 - 공기 혼합물은 자동차 양초의 불꽃에서 발화합니다. 디자인의 단순성 덕분에 기화기는 이제 저전력 잔디 깎는 기계 엔진 및 전기 톱에 사용됩니다.

기화기에는 여러 종류가 있지만어디든지 주요 구성 요소는 플로트 챔버와 하나 또는 여러 개의 혼합입니다. 플로트 챔버의 원리는 변기의 밸브 메커니즘과 유사합니다. 즉, 액체가 일정 레벨에 진입 한 후 잠금 장치가 트리거링됩니다 (이 기화기에는 바늘이 있음). 연료는 공기와 함께 분무기를 통해 혼합 챔버로 들어갑니다.

기화기는 매우 얇은 튜닝장치. 기화기 K126G의 조정은 모든 유지 보수 및 문제와 함께 수행되어야합니다. 급유 장치의 연료 - 공기 혼합물을 올바르게 설정하면 엔진이 균일하게 작동합니다.

장치 기화기 K126G

기화기 K126G 대표 전형두 개의 챔버 버전. 즉, K126G에는 플로트와 2 개의 혼합 챔버가 있습니다. 첫 번째가 지속적으로 작동하면 두 번째는 충분한 부하가있는 동적 모드에서만 활성화되기 시작합니다.

기화기 K126G, 장치, 조정 및이 기사에서 설명하는 수리는 UAZ 자동차에서 인기가 있습니다. 이 장비는 작동에있어 매우 소극적이며 쓰레기에 잘 견딥니다.

플로트 챔버 (K126G)에는 관찰 윈도우가 있으며,이 윈도우를 따라 연료의 레벨을 결정할 수 있습니다. 기화기는 여러 가지 서브 시스템을 가지고 있습니다.

• 공회전;
• 차가운 엔진 시동;
• 가속 펌프;
• 절약 장치.

처음 3 개는 1 차 챔버에서만 작동하며이코노마이저 시스템의 경우, 별도의 분무기가 제공되어 기화기의 제 2 챔버의 공기 채널로 배출된다. 장치의 일반적인 제어는 "흡입"시스템 및 가속 페달의 도움으로 수행됩니다.

К126의 적용 가능성

"K126G"표시가있는 기화기가 설치되었고지금까지는 Gaz-24 "Volga"와 UAZ 차량에 서비스되었으며 주로 UMP-417 엔진이 장착되어 있습니다. "UAZ"의 자동차 소유자는 특히 연료가 막히더라도 무미건조하고 기능을 발휘할 수있는이 모델을 좋아합니다.

사소한 변경 (시추구멍) K126G는 엔진 UMZ-421에 설치됩니다. 그리고 이것은 UAZ 또는 Gazelle이 될 수 있습니다. K126G의 전신은 K151, 다음 모델 K126GM으로 간주 될 수 있습니다.

기화기 K126G를 조정하는 것은 기화기 중에서 가장 인기있는 질문입니다. 그러나 먼저 K126G에서 발생할 수있는 다양한 문제를 살펴 보겠습니다.

가능한 오작동

설명 된 시스템의 모든 오류가 표시되거나시각적으로 또는 쉽게 검증 할 수 있습니다. 주요 문제 중 하나는 공회전시 엔진이 불안정하게 작동하거나 전혀 작동하지 않는다는 것입니다. 기화기 K126G, 아무 문제없이 정상적인 연료 소비 규칙은 엔진이 유휴 모드에서 작동하도록합니다.

두 번째 요점은장치가 결함이 있고 조정이 필요하면 연료 소비가 증가합니다. 그 이유는 여러 가지가 될 수 있으므로 조정과 조정이 항상 도움이되지는 않습니다.

계획된 정기적 인 청소로 문제를 해결할 수 있습니다.모든 구성 요소. 자동차 기화기에서 제거되지 않았을 때 가능하고 불완전한 청소. 그러나 바람직하지 않습니다. K126G는 기계 장치와 마찬가지로 양호한 관리를 선호합니다.

기화기 조정 К126

기화기 수 조정 필요다른 이유로 발생합니다. 이는 유지 보수 또는 문제 해결을 계획 할 수 있습니다. 또한 지침에 따라 간단한 조정이 매우 간단합니다. 단점은 솔루션에서 항상 도움이되지 않는다는 것입니다. 기화기 수리에 대한 풍부한 경험을 가진 숙련 된 기술자는 밸브를 조정하지 않고 작업을 수행하지 않습니다.

혼합 장치를 위해서는연료 - 공기 혼합물이 중단없이 작동하고 끊임없이 규제 될 필요는 없었으므로 적기에 유지 보수가 필요합니다. 누출과 조임에 대한 기초 검사를 수행하고 기화기를 적어도 부분적으로 씻어 내면 충분합니다. 때로는 플로트 챔버의 연료 수준뿐만 아니라 연료 및 에어 제트의 처리량을 점검해야합니다.

체계적으로 문제에 접근하면 다음 유형의 기화기 설정을 구별해야합니다.

• 공회전;
• 부 유체와 함께 챔버 내의 연료 레벨;
• 이코노마이저 밸브.

UAZ의 기화기 K126G 조정은 특정 공회전의 조정을 의미하는 경우가 가장 많습니다. 따라서, 유휴 상태에서 자동 안정성을 반환하는 일련의 동작을 고려해 보겠습니다.

공회전 조절 지침 К126 Г

엔진 작동의 안정성 조정2 개의 나사에 의해 수행됩니다. 하나는 연료 - 공기 혼합물의 양을 결정하고, 두 번째는 K126G의 농축 품질입니다. 아래에서 설명하는 지침의 기화기 조정은 단계적으로 수행됩니다.

1. 머플러가있는 자동차 스크류에서 혼합물의 농축을 멈추고 나서 2.5 바퀴 돌려라.
2. 엔진을 시동하고 따뜻하게하십시오.
3. 약 600 rpm에서 엔진의 깔끔하고 안정적인 작동을 달성하는 첫 번째 나사.
4. 두 번째 스크류 (농축 혼합물)는 엔진이 계속해서 안정적으로 작동 할 수 있도록 점차적으로 그 조성을 약화시킵니다.
5. 첫 번째 스크류는 회전 수를 100만큼 증가시키고 두 번째 스크류는 같은 수만큼 감소시킵니다.

조정의 정확성은 속도를 1500으로 올린 다음 스로틀을 닫음으로써 점검됩니다. 회전율은 허용 값 이하로 떨어지지 않아야합니다.

플로트 챔버의 연료 수준 조절

시간이 지남에 따라 레벨이부표가있는 셀의 가솔린이 바뀝니다. 일반적으로 기화기 검사 창을 통해 확인되는 커넥터의 바닥면에서 18-20mm 사이에서 달라야합니다. 시각적으로 그렇게 보이지 않으면 조정을해야합니다.

K126G 챔버의 연료 수준 변화플로트의 레버의 혀를 구부림으로써 수행된다. 이것은 특수한 가솔린 내성 고무에서 밀봉 와셔를 손상시키지 않으려 고 조심스럽게 이루어졌습니다.

다양한 제조사

기화기 K126G의 제조자 중 :

• 솔 렉스;
• 웨버;
• "Pekar".

오늘, 가장 인기있는즉 "Pekar". 사용자는 100km 당 10 리터의 지역에서 경제적 인 연료 소비로 높은 동력 품질뿐만 아니라보다 안정적인 작업을 리뷰에 기록합니다. 기화기 "Pekar"K126G의 조정이 상기와 같은 방식으로 수행된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

K126G의 장단점

기화기 K126G는 UAZ 소유자에게 인기가 있습니다. 보다 현대적인 모델에서는 사용할 수없는 많은 장점이 있습니다.

• 방해가있을 때 안정적인 작업;
• 연료의 품질에 대한 소박함;
• 충분한 경제.

기화기 K126G, 혼합물의 품질 관리정기적으로 생산되는 제품은 문제없이 작동합니다. 시공성의 단순성은 신뢰성을 보장합니다. 이 경우에는 대응되지만 예정된 유지 보수가 적용됩니다.

K126G에는 하나의 불쾌한 결점이 있습니다. 과열의 경우 장치의 케이스가 변형 될 수 있습니다. 이것은 기화기 나사 연결부가 단단히 조여 졌을 때 발생합니다.

결론

경험이 보여주는 것처럼, 기화기의 조정K126G는 그렇게 어려운 질문이 아닙니다. 그리고 장치를 적기에 유지 관리하면 작동 시간이 크게 연장됩니다. 이 모든 것은 K126G의 소박함과 함께 기화기 자동차 소유자를 끌어들입니다.